2019-01-04 訊報 澳燃油巿場價高缺競爭源於巿場從未真正開放

澳燃油巿場價高缺競爭源於巿場從未真正開放

今年施政辯論，石油氣等燃油價格毫無懸念再次成為議員辯論的關注點，有議員指：“一般家用13.5公斤石油氣每罐由五月的206元，到十一月加至234元，批評是在壟斷下導致價格高企。”今次政府官員則表示：“今年一至十月石油氣價格有四次調整，前兩次是下調，後兩次是調升，而國際市場的石油氣價格在首十個月升約15.8%，而香港、珠海則分別升約10%和9.4%，而澳門只有約2.6%，升幅處於一個相對低的水平。”澳門加慢減快源於售價高？ 政府官員雖有客觀數據力證澳門石油氣價今年確較鄰近地區“加慢減快”，但當中關鍵是本澳價格已較鄰近地區更貴，所以才有空間“加慢減快”。 根據經濟局的進口統計，2018年11月期間，本澳進口石油氣清一色是由沙特阿拉伯原產，再經內地進口本澳，平均入口價僅7.09元/公斤；無鉛汽油則經內地、香港及盧森堡入口，其中91.7%由內地入口，平均入口價僅5.75元/公升，其餘不到一成入口自香港及盧森堡，但平均入口價竟高逾倍達11.16及13.74元/公升；低硫柴油則全經香港入口，原產地則有內地、沙特及新加坡，三者平均價分別為9.33、12.72及4.94元/公升，同樣差距極大。 整體而言，無鉛汽油及低硫柴油11月的平均入口價分別僅為6.21及6.23元/公斤，但12月18日的標示零售價卻高達近11元或逾13元，且各油站的折扣後售價只差這一、兩角。（所有數據均可在經濟局網頁查閱）。 進口價差天共地 零售出奇一致？ 極令人不解的是，為何會入口價差逾一倍以上的無鉛汽油（最低5.75、最高13.74）及低硫柴油（最低4.94、最高12.72），但售價竟然如此接近，這根本是違反常理！大家或者不相信，因九澳油庫油缸數量有限，所有油商入口的燃油或石油氣，只要符合入庫標準，均會存放在同一油缸或氣缸內，故熟行情人士會笑言：“大家都是賣同一罐油，售價當然一樣啦！”統計資料顯示，本澳燃油巿場規模較回歸前增加逾倍，但礙於燃油巿場的規範監管，以及基礎設施的管理和使用由多個不同部門負責，如土地批給由土地工務運輸局負責、營運監管則由經濟局、燃料安全由消防局巡查及工務部門處罰、價格就由消委會關注等，多部門分管權責不清，存在眾多無形障礙，令新經營者根本無法進入巿場。 油庫到期納公共事業監管跳票如在上游環節，由於油庫由私人企業經營，並沒有公開明晰的使用條款及費用等；根據地契資料顯示，九澳油庫的土地合同原本於2018年到期，按照協議，九澳油庫用量未滿，政府是不應容許建設其他油庫，但九澳油庫屬私人經營，並未納入公共事業監管，政府一直強調九澳油庫容量未到上限，政府不能興建新油庫，且亦未收到任何無法使用油庫的求助，但年前經財司回覆議員口頭質詢時曾表示：發現路環九澳油庫庫存仍有空間，可供更多油品入口商使用，將在2018年合同到期時，研究加入類似與油庫庫存量掛鈎的開放經營條款，只要油庫有一定空置比例，便可讓新經營者加入引入競爭，但筆者落筆時已踏入2019年，政府又再失信了！ 油站用地回歸初已批難引競爭 在中游環節，本澳經營車用燃料必須的10多個油站早在回歸之初已經批出，新經營者無機會進入巿場；根據資料，目前本澳20個油站，僅由5家公司經營，其中最新一家經營者的唯一一個油站，最近兩年才正式營運（即其餘4公司經營19個油站）。而香港目前有6家公司共經營181個油站，港府為令油站用地能夠公平使用，2000年開始每年批出五塊油站地作公開競投，為期21年的批地，投得標價一般由數千萬到近億元不等，到期後不續期會再招標，雖然香港是全球車用燃油除稅價最貴的地區，但根據能源辦之前的報告，本澳車用油價較香港除稅價更貴（澳門免稅）！ 值得一提是，“香港競委會”2017年曾發表報告，認為香港燃油巿場高度集中在5個主要經營者（澳門更少），且香港是全球唯一只供應單一類98辛烷值汽車的地方（報告漏了澳門）。故競委會認為要重新引入95辛烷值汽油，及推動更多油站用地和檢討招標制度等，但這些措施在澳門要推行較香港存在更多障礙。 全球僅港澳不供應95汽油 在經營石油氣零售方面，儘管現有青洲臨時燃料中途倉是由政府動用公帑出資興建，但在2011年實際運作時，卻只供5家批發商自行負責管理費作使用，其餘營運者只能向其分租使用，政府解釋是當時只有5家營運商有自己倉庫需集中搬遷至中途倉，當年預計只運作兩年，但過去七年並無變化，新中途倉變相成為新石油氣批發商想進入澳門巿場的最大障礙，在無法新增批發商下，本澳石油氣僅在零售層面存在少許價格差距，公眾根本難以受惠！ 筆者認為，只要認真分析本澳燃油巿場的實況，就會明白本澳燃油巿場由油庫使用、到批發層面和零售層面都會有不同的無形進入障礙，巿場從未開放造成的壟斷，才是本澳燃油巿場價格高度統一、無法形成有效競爭的關鍵問題。 要解決本澳燃油價格高踞不下的老問題，單靠喊出壟斷等口號是無法治本的，更重要是，政府必須在行政上做好本份工作，從油庫納入公共事業規管、再到完善油站招標經營及確保燃料中途倉能對所有經營者公平透明使用等，都是政府必須先處理的，只有在打破進入巿場的無形障礙，方能讓所有有意經營者公平進入巿場，才能通過有效的競爭，促使價格回到最合理的水平。當然，筆者也促請當局盡快按承諾完善《消費者權益保護法》的立法，以便消委會有權限索取更多資料，對社會更全面了解現時燃油巿場狀況也是有實質和相輔相成的幫助！ 傳新澳門協會理事長 林宇滔

林宇滔促巡查所有古樹列名錄2020-03-24 市民日報

2020-03-24  市民日報  P02  |   澳聞  |  林宇滔促巡查所有古樹列名錄

【本報訊】市政署市政諮詢委員林宇滔表示，根據2014年生效的《文化遺產保護法》規定，市政署需要把樹齡逾100年、樹種珍貴、樹形奇特、稀有或具特殊的歷史或文化意義的樹木列入制訂《古樹名木保護名錄》，惟時至今，除了位於公共地方的古樹登錄不理想，現時市政署仍未將任何私人地方的古樹列入《名錄》，他擔心位於私人地方的古樹已經死去，本澳古樹名木正逐漸減少，他促請市政署盡快進行相關工作，倘人手不足可外判。

保育古樹免倒塌滅絕

市政署設有樹木巡查機制，避免樹木因健康問題而塌樹，危及行人。審計報告揭市政署對於約79,451株與人密切相關的路旁斜坡樹木，其護理模式較平面地形樹木更為粗疏。林宇滔表示認同，市政署在樹木護理方面存在問題，與行人和車流相關的樹木10年間仍有很多未有登錄，這是不能接受，他作為市諮委，過去也就相關問題向市政署反映意見，也會與市政署開會，要求他們在限期內將相關萬棵與人密必相關的路旁斜坡樹木進行處理，入資料庫，並定巡查，避免相關樹木倒塌，對公眾安全構成風險。有已登記樹木4年、5年都沒有巡查一次，這也是不能接受，他認為對於樹木登錄和巡查，市政署應按時完成巡查，限時完成樹木登記工作。他希望市政署交代有關工作時間表，若因人手問題不能按時、限時完成樹木護理工作，市政署可外判，盡快處理相關工作。

林宇滔又說，另一較明顯問題，是古樹名木保育問題，除了審計報告指在490株屬市政署管理的法定古樹名木中，有50株古樹名木未按照目標每年至少巡查1次，難以有效避免古樹名木出現塌樹事故，更無法確保相關文化遺產得到妥善保護。但更人更擔心的是私人地方的古樹，社會一直忽略了私人地方古樹一直未列入古樹名錄，根據2014年生效的《文化遺產保護法》規定，市政署需要把樹齡逾100年、樹種珍貴、樹形奇特、稀有或具特殊的歷史或文化意義而列入制訂《古樹名木保護名錄》，不論是私人地方和公共地方，市政署明顯違反《文化遺產保護法》。

他表示，過去當局曾提及有170棵古樹在私人地方，但至今無任何私人地方列入古樹名錄，包括青洲山上有36棵百年以上的古樹，有樹齡更達200年以上，也有澳門唯一一棵的血桐樹，但目前全部均沒有依法被列入《古樹名木保護名錄》作強制保育。他擔心部分位於私人地方的古樹，由於缺保育已死去，這將是澳門的損失，為此，他促請市政署應盡快將私人地段的古樹資料提交特區政府刊登《公報》，確保私人地段的古樹同樣得到《文遺法》的強制保護。

此外，亦應參考鄰近地區如香港，在網上設有電子化的古樹實時資料庫，讓公眾可方便地以分區、品種、樹木特徵等搜尋相關古樹。