輕軌被斥無賴工程無底洞 林宇滔籲壯士斷臂 其他走線從長計議
【本報訊】審計報告揭露輕軌8條走線投資估算超過500億元，單是連接關閘、新城A區至氹仔北安碼頭的輕軌東線原來估算造價就近210億元，比其他走線投資估算費用加起來還貴，傳新澳門協會理事長林宇滔形容輕軌成為無賴工程和「無底洞」，他批評運建運在輕軌建造時間上有很大問題，且跨部門規劃不負責任，第四通道沒預留輕軌，增加建造開支。他倡議氹仔段完成後應壯士斷臂，先建媽閣站，讓輕軌連接氹仔和媽閣，其他走線從長計議。
審計報告揭露2016年12月運建辦最新制訂的輕軌短中遠期規劃共11條走線，涉及投資估算超過500億元，其中以東線的估算最高，達209.8億元；其次是氹仔線，預算108.23億元。翻查資料，原來今年1月5日運建辦方在立法會口頭質詢會議上，提出全新輕軌路線（東線），由關閘經新城A區到達氹仔北安碼頭，並於短期內展開研究，然而逾半年至今沒有任何下文。根據審計報告，輕軌造價進入失控狀態，2016年訂定短、中、遠期11條走線，當中只有8條走線土建工程最近的「埋單價」便超過500億元，且未封頂，社會開始質疑在完成氹仔段，即用了164億元後，是否應該繼續建下去？林宇滔說：「理性話畀我哋聽應該斬纜，因為沉沒成本唔應該再考慮，但實際情況上，至今用了大量公帑，從環保和各方面角度，輕軌有其好處，即使做唔到主幹亦可以起到分流，的確起到作用。」若要壯士斷臂，也要研究斷到哪裏。
氹仔段先接駁媽閣再接石排灣
他續批評，政府規劃輕軌的時序很奇怪，根據審計報告，石排灣延伸線於2022年完成，氹仔線延伸至媽閣站則預計2024年完成，他質疑為何不是先連接氹仔和媽閣的輕軌站，倘若按政府建造計劃，輕軌只行走於氹仔和石排灣，效益會大打折扣，所以他認為2019年輕軌氹仔段通車後，政府就應處理澳門媽閣站問題，這比石排灣延伸線更重要，起碼日後居住在石排灣和氹仔的居民可以利用輕軌到媽閣站。
他說，目前接駁氹仔到澳門半島的輕軌「媽閣站」已經開展前期工程，而西灣大橋改裝更已準備好輕軌連接，現在只差媽閣站建成，惟政府卻遲遲不肯建媽閣站，反而先建媽閣交通樞紐，政府一系列行為都令人覺得邏輯有問題；他謂，媽閣交通樞紐和媽閣站是兩回事，兩者只是相鄰，媽閣交通樞紐的建造不會影響輕軌媽閣站興建，為何仍要等到2024年？出了甚麼問題？當局一直交代不清楚。
居民誤解才反對輕軌建家門口
他形容，氹仔段連接到媽閣站，加上石排灣延伸線，建造費雖不便宜，但亦是有限數，雖「斷臂得嚟取代唔到主要交通工具」，但相信可以給居民多一個交通出行選擇，相信可以起到一定作用紓緩道路壓力。但其他走線真的要「諗清楚、度清楚」。
林宇滔又提到，之前澳門半島走線社會爭議大，前幾年都未能達到共識，相信現在更加難搞，因為社會對政府的信任度太低所致。例如其他國家城市的居民都希望輕軌建在近自己家門口，但澳門卻相反，是因為大家對輕軌不了解，有質疑。事實上，澳門輕軌只是一部有專用軌道的電動巴士，噪音只有75分貝，所產生的噪音比一架50CC電單車更低。居民大都將澳門輕軌誤解是香港的鐵軌系統，故而走入社區爭議較大，惟走外圍的東線建造預算210億元更「嚇親人」，令人猶豫。
質疑建第四條通道無預留輕軌
林宇滔指出︰東線線路布局合理，由關閘經新城A區再到北安碼頭，惟相關建造價如何估算出來沒人知，他質疑「我哋嘅錢係咪亂咁使嘅呢？永遠得政府部門自己研究，價錢自己知，但永遠見唔到佢哋（政府部門）做啱嘢！」這是跨部門的不負責任，因為規劃中的第四通道沒有預留輕軌空間，「起條橋就唔預埋輕軌」，但政府所有規劃有提到輕軌連接新城A區，可以預見，未來政府需要另外建橋墩接連新城A區和北安碼頭，輕軌是獨立於第四通道。可能第四通道預留輕軌通過空間建造價會更貴，但卻不需另外再建一條獨立的橋，東線要210億元，相信其中原因就是要另外建獨立跨海橋所致。他促請當局清楚交代東線造價如何得出210億元、客流量分析、何時開工、何時完成等，同時應趁第四通道未動工，考慮預留輕軌通道。
他又不滿多年來運建辦一直以「沒有預算」為借口，營造「沒有超支」的假象，任何工程都會有一個預算，否則如何招標？他相信只是政府不肯公布真正的預算，就以工務範疇為例，過去大部分工程均能按工期、按預算完工，但唯獨輕軌變成沒有預算，他形容相關部門態度令輕軌變成無賴工程，成為無底深潭，批評政府總以一些似是而非的理由混淆居民視聽。
