山竹應對值肯定 基建白卷難交待 2018年9月21日｜訊報

山竹應對值肯定 基建白卷難交待   

經歷了去年「天鴿」蹂躪用人命換來的慘痛教訓，日前超強颱風「山竹」襲澳，並在本澳以南約六十公里掠過，政府早在一周前提前預警，跨部門做足功夫，加上全社會經歷去年「天鴿」仍猶有餘悸，做足自保工作。

前線人員辛勞應致敬「山竹」

亦如預期地為本澳帶來懸掛時間最長的十號風球，但幸好未有造成嚴重人命傷亡，商戶的財產損失和社會復原時間亦遠較「天鴿」為低為短，在被動式應對災害上，是次表現確實遠勝去年「天鴿」。不少低窪地區的小商戶向筆者反映，上次「天鴿」政府近乎零預警，令不少貨物及設備浸壞，損失動輒數十萬甚至過百萬，今次「山竹」政府早在一周前不斷提醒，故已盡可能將貨品放高，儘管都有貨品或設備因無地方搬而受浸，今次損失僅約數萬元。

客觀而言，政府及社會在應對「山竹」的氣象預警、訊息發佈、災前預備、低窪地區撤離、緊急應變、善後清理等，都有明顯進步。交通、市面在短時間內恢復正常，全線人員付出了相當大的努力，尤其要向前線、後勤、災後清理人員致敬，居民也相當配合及做好自身的準備工夫，各項工作值得肯定，筆者也必須向所有為應對「山竹」有出過力的前線人員致敬！

氣象預報專業值肯定

當中，氣象局在颱風及風暴潮的訊息發佈的預警性、透明度、準確性和訊息詳盡程度均遠勝去年「天鴿」的「零預警」；也用事實證明，氣象局並不缺乏專業分析和判斷能力，缺的只是稱職負責的領導管理層！社會亦關注，在去年「天鴿」後臨危受命空降氣象局的譚偉文完成任期後，新任班子能否延續這股新作風，繼續用實際行動挽回民間對氣象局的信任？

今次民防跨部門協調亦值得肯定，各部門均各司其職做好分工，集合力量做好應災工作，可以算是近年政府跨部門合作成效的「典範」之一，但這亦令筆者提出一個疑問，當局正草擬的《民防綱要法》準備成立局級部門協調是否必要？既然現行機制已能做好跨部門協調，成立一個新的局級部門先不計額外資源投放，會否令原有運作暢順的機制徒添複雜及更多行政程序？亦似乎有違特區政府精兵簡政的方向。

另一方面，在民防架構協調下，政府今次的信息發佈統一性和準確性亦遠勝去年，儘管仍有個別謠言流出，筆者亦認同任何時候，對惡意造謠的人士作出處罰，但若按早前提出在不知情下，只要轉播謠言也需受罰，筆者實難苟同，甚至會令政府正確的訊息傳播受阻。

逾五米風暴潮或成慣常

今次特區政府整體應對「山竹」的工作確實值得肯定，但瑜不掩瑕。「山竹」帶來本澳有紀錄以來水位第二高的風暴潮，令內港、司打口、青洲及筷子基仍然一片汪洋，近兩萬用戶遭受停電，社會同樣面對不少的財產損失和影響，每年一大浸也絕不是辦法，這亦反映從零八年「黑格比」，再到去年「天鴿」，本澳抗風暴潮的硬件設施、防洪基建完全近乎零進展！

　面對全球暖化催生極端天氣，「天鴿」、 「山竹」這類五米多潮高的「洪水猛獸」，已非過往所認為的「五十年一遇」、「百年一遇」，事實告訴我們，超強颱風或五米以上的風暴潮，甚至已是「一年一遇」的常客，應當關注如何有效主動應對風暴潮，並在防洪基建上狠下決心和作部署，做好防風暴潮基建。

正如早前在本專欄已多次提出，在「小修小補」上，儘管海事及水務局於二０一五年完成了「見縫施堵」內港臨時防洪工程，聲稱可抵禦四點一米潮高，但早兩月，內港一帶僅在三米六左右的天文大潮下，就出現嚴重的海水倒灌或雨水渠反湧，導致內港低窪地區一帶出現水浸，反映工程設計或質量根本有問題！

堤圍加至米五效用成疑

雖然，海事局近日已承認該工程確實存在滲漏，故原本五月招標將該堤圍加高至路面一點五米的計劃已押後。筆者在此必須提醒，有關加高提圍的工程即使完工，對應潮高四點八米，也僅能勉強擋住「黑格比」級別的風暴潮（四米六三），但「天鴿」的潮高達五點五八，「山竹」潮高也達五點二五（當時實時數值未核實），加高堤圍工程是否需要確實值得慎思。

因為風暴潮的原理是颱風中心氣壓因颱風風力而大幅降低，變相將海水吸起，故要抵擋風暴潮，堤圍必須足夠高，只要潮高較堤圍高，海水就會無限量湧入，任何水泵或蓄水池面對風暴潮都是無效的！故筆者認為，目前最重要是先確保應對潮高四點一米的（當時聲稱十年一遇）「見縫施堵」內港臨時防洪工程不再滲漏，及盡快完成內港雨水泵房或其他臨時措施，避免內港一月一浸。至於加高至地面一點五米的防洪牆工程，筆者認為應擱置，因為這個工程原意是要抵擋黑格比級別的風暴潮（當時聲稱二十年一遇）。

擋潮閘或高逾七米潮高

然而，本澳已連續兩年遇上五米多的風暴潮。根據當局去年「天鴿」後公佈的資料，原內港擋潮閘設計是以二百年一遇的歷史潮位，即一九九三年颱風「貝姬」的潮高四點七八米為參考，將擋潮閘設計為五點六米，留有餘量，但因應「天鴿」五點五米潮高，需要再加高設計，若再考慮本澳連續兩年受到五米多的風暴潮影響，擋潮閘的高度或要大幅升至七米以上才屬安全合理範圍。

必須指出，今次「山竹」五米二五的風暴潮高雖不及「天鴿」，但原因是當日不是天文大潮且是每日低潮位，原潮高僅兩米；若「山竹」是如去年 「天鴿」般在天文大潮加每日高潮位襲澳，水位最少會再升高一米以上，六米多的潮高，相當於內港最低位的水浸高度將逾三米，即逾一層樓的高度，屆時水浸的影響將極大。

建築物抗風力成新課題

筆者必須提醒，「山竹」雖是以超強颱風（中心風力一百八十五公里以上）吹襲菲律賓呂宋島，但在接近澳門時已減弱為強颱風，威力已有所減弱；故若有超強颱風直接吹襲本澳，其破壞力將更驚人。屆時，不單風暴潮高可能達六米以上，其持續風力亦可能接近本澳建築設計的抵受上限，到時本澳樓宇的堅固程度將受考驗，如何確保本澳樓宇、尤其是高層樓宇得到合適維修保養，確保其抗颶風能力，將是未來的新課題。

不過，本澳樓宇在應對「天鴿」和「山竹」的風力是安全可靠的，只是本澳去年「天鴿」後才推出樓宇窗戶的標準，故窗戶一直是本澳樓宇面對颱風時的弱點，故大家即使貼好窗戶，颱風期間也不應靠近，當風地方更可考慮在窗內加一層遮擋，減少窗戶萬一破裂時的危險。

林宇滔：汪洋一片凸顯防洪零進度 2018年9月19日｜市民日報

林宇滔：汪洋一片凸顯防洪零進度   

【本報訊】雖然政府正作充足準備，但在超強颱風「山竹」正面吹襲下，內港、司打口、青洲以及筷子基仍然一片汪洋，近兩萬用戶停電。傳新澳門協會理事長林宇滔批評說，「天鴿」風災至今1年，抗風暴潮的硬件設施、防洪基建完全零進展、無進步，認為政府應以整體社會利益為重，盡快動工；他又認為是次政府跨部門協調較好，未必需要膨脹部門架構再增設民防及應急協調局。

林宇滔表示，整體而言，政府及社會各層面抗禦風災及風暴潮的意識提高，政府在超強颱風「山竹」的風暴潮、氣象訊息發布、撤離訊息做得較好，尤其是跨部門協調是回歸後僅有做得較好的一次，各方汲取教訓，防風及抗災較以往理想。但「天鴿」風災至今1年，政府對抗風暴潮的硬件設施、防洪基建完全零進展、無進步，慶幸「山竹」的風暴潮未遇上天文大潮，否則影響遠比「天鴿」嚴重。

他稱，繼「天鴿」風災後1年後再遇上「山竹」襲澳，本澳要有經常遇到最高潮水高度超過5米的颱風的心理準備，政府要認真處理防洪措施，「擋潮閘唔知幾時先搞得掂，又要同內地合作；加高堤圍確實會影響景觀，中間點樣去做啲措施，尤其係內港一帶，碼頭點樣配合、遷移，係好複雜嘅議題，但係呢個係要認真討論同埋落實，整體社會嘅利益，應要凌駕於個別嘅影響，包括景觀，因為我哋再做幾多抗災、防災都係被動嘅，我哋如果能夠將風暴潮擋喺第一線，澳門先至真真正正受保護！」

跨部門做得好毋需增設民防局

林宇滔又認為「山竹」襲澳反映：「要政府各部門充分溝通，係咪仲需要成立一個局？跨部門協調基本上做得好好」，同時亦反映「天鴿」事件上，政府部門無做足準備工夫、訊息發布不透明，經歷「天鴿」教訓，政府部門協調、訊息發布以至居民意識遠勝去年，故「山竹」有更好的應對結果，他認為未必要再膨脹部門架構增設民防局，更關注再增設部門會令運作更暢順還是更複雜？

至於有意見提出政府需要強制撤離低窪地區住戶，林宇滔認為，即使法律要求強制撤離亦會衍生其他問題，如有人不願撤離而假裝不在家不應門，情況更危險，只要清晰地面層及閣樓的要撤離便可。

他又以是次有人在懸掛10號風球期間步行上舊橋，質疑難道日後懸掛10號風球期間要「宵禁」？他認為這只是個別個案。但他認同電力公司主動於部分低窪地區的變壓房關閉閘掣，否則復電時間更漫長，「主動第一線抗洪，好過我哋喺後面被動式抗洪」，否則居民難免有財產損失。

對於有避險中心的集合點曾因嚴重水浸需要臨時關閉，他認為選址要檢討及調整，且避險中心在安全情況可考慮提供熱水。

他又認為大部分公務員免除上班可減輕市面壓力，亦可釋放部分人手集中清理市面，至於其他工種要上班，他認為政府可作呼籲，建議僱主靈活處理。

風暴潮趨常發 防洪基建應狠下決心 傳新：主動應災勝被動 2018年9月19日｜澳門日報

風暴潮趨常發 防洪基建應狠下決心 傳新：主動應災勝被動   

【本報消息】在“山竹”侵襲下，澳門幸保不失，傳新澳門協會理事長林宇滔有感政府乃至全民的防災、抗災及善後工作顯著提升。然而，五米多潮高的風暴潮趨向常發，有必要加快落實擋潮閘等防洪基建。

當局抗“山竹”進步

經汲取了去年“天鴿”的慘痛教訓後，林宇滔認為，政府及社會在應對“山竹”的氣象預警、訊息發佈、災前預備、低窪地區撤離、緊急應變、善後清理等，都有明顯進步。交通、市面在短時間內恢復正常，全線人員付出了相當大的努力，尤其要向前線、後勤、災後清理人員致敬，居民也相當配合及做好自身的準備工夫，各項工作值得肯定。

在被動式應對災害上，是次表現遠勝去年“天鴿”，可見是否有準備分別很大，再次反映當局去年應對“天鴿”時，資訊完全不足、毫無警覺，“用人命換取咗一次慘痛教訓。”

他指出，超強颱風“山竹”襲澳時，幸好沒碰上當月及當日的潮汐高位，故風暴潮引發的最高潮水高度為五點二米、低於“天鴿”的五點五八米；但若“山竹”遇到潮漲，加上其持續時間長，威力絕對大於“天鴿”。

科學論證盡快上馬

全球暖化催生極端天氣，“天鴿”、“山竹”這類五米多潮高的“洪水猛獸”，已非過往所認為的“五十年一遇”、“百年一遇”，甚至已是“一年一遇”的常客，應當關注如何有效主動應對，在防洪基建上應狠下部署。

林宇滔提到，即使有應對、撤離計劃，每次嚴重水浸均會構成危機、停電及損失，需要人力物力作防災、善後、維修。一勞永逸之法，始終是包括澳門半島、路氹的防風暴潮基建，若經過科學論證，便應盡快上馬。作為短期方案的一點五米內港防洪牆，也僅能應對四點八米的潮高、抵擋“黑格比”級別的風暴潮。他關注何時落實擋潮閘，以解決內港、筷子基、青洲一帶的風暴潮水浸。

海水倒灌攻陷堵縫

在“小修小補”上，儘管海事及水務局於二○一五年完成了“見縫施堵”內港臨時防洪工程，稱聲可抵禦四點一米潮高，然而，早月竟被三米多的海水倒灌攻陷，必定是工程質量出現問題，難令人接受，有必要盡快處理堤圍滲漏、雨水渠倒灌等，“如果唔係，每月一小浸，對內港居民同商戶都係好大嘅困擾。”

此次的訊息發佈，也非“無懈可擊”，如有旅客幾經艱辛趕至關閘口岸卻摸門釘，亦有遊客竟在“山竹”吹襲之際，徒步過橋，增加危險因素及民防壓力。

林宇滔坦言，旅客來自四面八方，難有辦法將訊息送至每個人手上，手機短訊也未必全面覆蓋，面對如此大的風暴，遊客有責任自行了解當地的訊息發佈。

關閘宜設臨時駐點

他建議多利用各區的顯示系統，讓公眾及時了解重要訊息。由於必有“漏網之魚”，或可在關閘設臨時的簡單停留點，讓旅客可安全地等候關口重開。

輕軌燒錢不只500億 審計署狠批運建辦 不著急 不嚴謹 不積極 2018年9月14日｜力報

輕軌燒錢不只500億 審計署狠批運建辦 不著急 不嚴謹 不積極   

一塊交通指示牌阻礙橋墩施工，竟然導致輕軌氹仔線延誤214日，最後才發現，原來不用拆指示牌也可以施工；設計圖上早已顯示輕軌車站場地上，仍有另一工程工地辦公室，卻未經事前協調就交收場地，導致工程延誤將近一年。這種小學生等級的疏忽，是本澳輕軌工程建設中的實際案例，也是工程一再延宕的主因。

審計署昨（13）日發布專項審計報告《輕軌系統-第四階段》，痛批運輸基建辦公室（運建辦），以這種「不著急、不嚴謹、不積極」的方式協調工程，令輕軌工程一拖再拖、一錯再錯，導致運建辦至今無法對整體工程造價有明確計算，當造價沒有估算，預算「邊做邊改」，自然就沒有所謂「超支」的問題。審計報告統計，不計算尚未有資料的三條走線，整個輕軌工程估計需要投入500 億元，而且上不封頂，足足是當初規劃金額的十倍有餘。

審計署昨日發布專項審計報告，剖析本澳輕軌工程預算暴增、工程延宕的原因。報告指出，輕軌氹仔線工程各分段曾多次獲批准延長工期，三個分段延期日數佔原施工日數竟然接近一倍，也就是說用了原定工期的兩倍時間才能完成。

與此同時，隨著輕軌規劃一變再變，預算也不斷增加。從2007 年7 月規劃的第一期（包含澳門與氹仔線）總成本42 億元，到2009 年增加為75 億元，至2011 年又變為110.67 億元。到了2016 年，當局將輕軌系統重新劃分為短中遠期三階段，氹仔線與澳門線造價分開估算，據運建辦公開資料，光是氹仔線已經要花去108.23 億元，而這只是輕軌系統11 條走線中的一條。報告統計，計算11 條走線中八條已有估算的金額，不計其餘三條走線，總投資估算金額已經達到500 億元。

打臉羅司 預算邊做邊改 永不超支

運輸工務司司長羅立文上月2 日曾經信誓旦旦的表示，輕軌氹仔線沒有超支，但補充「其他項目我從來沒講過幾多錢，如果外界已經覺得係超支，仲有好多嚟超！」。審計報告批評，當局對訊息的發放不盡不實，雖強調沒有超支，但指的只是局部完工的氹仔線，最新的計劃也未披露，未來還要花多少錢，沒有人知道。報告痛批，因為種種未如理想的工作安排影響工程進度，導致至今無法明確計算工程造價，且以「邊做邊改」、「判給後才公布造價」的方式，製造「從來無講過起輕軌用幾錢」、「沒有超支」的表面假象，長期逃避交代整體計劃詳情。

交通指示牌 延長施工214日

造價無法估算，是因為工程進度不斷被延誤，而延誤的原因則來自不理想的工作安排，源頭就是運建辦自身。在氹仔線C360 分段工程中，編號IS18-P04 橋墩旁有一處門架式交通指示牌，阻礙打樁機械位置，而承建商竟然在工程預定完工日後的四個月，才向運建辦反映有關問題，又過了半年後，承建商才提出可變更方案，由較小的機械完成打樁工程。到樁柱真正完工，距離原定的完工日期已過去了一年半。審計報告指出，在該工程原定的期限內，15 條樁柱沒有完成任何一條。

此外，審計署還發現，運建辦曾因C360 分段進度延誤向承建商發出46 封警告信，並罰款285 萬元。有部分警告信反映，蓮花口岸周邊工地存在人手機械不足、管理混亂等情況，但監管公司的延長工期分析報告及運建辦上呈的延長工期申請建議書中，未有提及警告信所反映的情況，令人質疑決定批准延期214 天的合理性。

場地上另有設施 照樣交收

另一個案則是氹仔口岸段23 號車站工程，由於施工位置與北安碼頭工程的工地辦公室位置出現衝突，導致延期將近一年，但事實上在輕軌工程的設計圖則上早已顯示有關問題，反映運建辦早已知悉有關衝突，並非突發事件。審計署認為，運建辦未有重視工程前期協調工作的重要性，直到開工後四個月才發文要求北安碼頭承建商遷離，而在場地上仍有工地辦公室的情況下，運建辦與承建商仍簽署動工筆錄移交場地，反映有關工作只是「行禮如儀」，如運建辦認真抓緊協調工作，有關延誤顯然是可以避免的。

運建辦：持續審視 做出優化

對於審計報告的批評，運建辦回應表示感謝，聲明中強調，做為澳門首個軌道交通建設項目，一直受到客觀因素制約及項目複雜性的影響，面對不少困難和挑戰，當中有不少值得檢討改善之處。

談到施工延期申請問題，運建辦表示對於承建商人力資源及設備不足等問題一直透過工作會議、警告信等要求承建商改善以追回進度。日後將進一步完善工程前期協調工作、完善合同及承攬規則的條文以及訂定違反合同義務的處罰，以加強對工程項目監管。

而投資估算更新方面，運建辦就稱因為各線路推進時程不一、財務評估基礎條件不同，未能訂定整個輕軌項目的造價，並認為以每一條線路為基礎開展造價估算及財務管理較為切合實際情況及社會期望。考慮到早年開展研究項目的財務資料已過時，運建辦將會在呈上級考慮前的立項階段對資料進行更新，並待具備條件後編製造價動態估算以作為上限控制開支。

個案一C360段門架式交通指示牌阻礙氹仔線 C360段樁柱工程原定2012年12月31日施工至2013年5月11日完工，但承建商在2013年9月才反映，IS18-P04橋墩樁柱因交通指示牌阻礙打樁機械而無法施工。

2014年3月，承建商又表示可以用較小機械施工，最終橋墩樁柱工程在2014年11月才完成，距離原定完工時間超過了一年半。

個案二橫琴接駁位樁柱欠缺圖則同樣是C360 段樁柱工程，IS18-P02.1 及IS18-P02.2 橋墩樁柱因欠缺圖則無法施工，承建商先後向運建辦反映情況，運建辦詢問設計公司，設計公司又稱運建辦未提供參數，待提供相關參數後，承建商又在探井後發現地下有公共管線，最終IS18-P02.2位置橋墩被取消。工程延誤共687 日。

個案三23號車站場地有另一工程設施氹仔口岸段23號車站工程，由於施工位置與北安碼頭工程的工地辦公室位置出現衝突，導致延期將近一年，但事實上在輕軌工程的設計圖則上早已顯示有關問題，運建辦與承建商在明知場地無法施工下仍完成場地交收，而運建辦直到開工四個月後才要求北安碼承建商遷離。工程因此延誤330日。

清晰交代工程預算 重新評估輕軌工程

今次已經是審計署第四次就輕軌工程發表報告批評。有意見認為，政府當務之急，除了要盡快令氹仔線通車、落成媽閣站和東線工程，還要就各項走線的造價預算、工期和經濟效益等，全面進行科學評估，並向社會公布。

梁孫旭：《採購法》盡快立法立法議員梁孫旭憂慮，短期的五條輕軌走線即使到了下屆政府手上亦未必可以完成之外，輕軌的造價、在未來如何發揮其效益等問題亦令人擔憂。促請政府要對輕軌工程重新進行評估，確保未來可控制輕軌工程的成本，減輕開支；還要加快《採購法》的立法進度，並且加強監管，杜絕工程承建商有法不依、出現散漫、求其的情況。

林宇滔：政府要「停一停，諗一諗」澳門傳新協會理事長林宇滔則認為，事到如今，除了氹仔線、媽閣站和東線工程必須盡快上馬之外，政府在輕軌工程問題上不能再抱著消極態度辦事，邊做邊改，執意不提工程預算，營造沒有超支的假象；應該要「停一停，諗一諗」，向公眾清晰交待工程的預算、工期；亦要重新思考工程是否符合社會未來發展需求。

風王山竹來勢洶洶 防風意識明顯提高 2018年9月14日｜訊報

風王山竹來勢洶洶 防風意識明顯提高   

今年風王──強颱風「山竹」，由於風力較去年襲澳造成嚴重破壞的「天鴿」更強。在經歷去年「天鴿」大停水停電後，雖然「山竹」要周六才正式開始影響本澳，但巿面所見，不少居民嚴陣以待。早在周三另一颱風「百里嘉」掠過本澳前，已開始到超巿購買大量乾糧和瓶裝水，為颱風天儲水儲糧；社交媒體亦不時看到，超巿樽裝水被掃空及排隊付款的人龍照片。不少朋友更向筆者反映，因多家麵包店的麵包被掃清，買不到明天的早餐。無疑，大家防風意識確有提升，但過份搶購糧水，確實反映大家的恐慌情緒和對政府應對災害沒有足夠信心。

七九年後首個平均風速逾二百颱風

客觀而言，除「天鴿」的陰影，「山竹」確實是近年吹襲南中國海的最強颱風，港澳氣象部門亦預計「山竹」吹近珠江口時其中心附近持續風力可達210公里/小時，遠高於去年「天鴿」175公里/小時；根據香港天文台紀錄，對上一個風力逾200公里/小時的颱風，已是三十九年前的荷貝（205公里/小時）。值得一提澳門十號風球的標準只是持續風速118公里/小時，故氣象局預計，若「山竹」在本澳 200公里內掠過，對本澳有很大影響，屆時有機會懸掛 10號風球。

澳門氣象局亦預料，「山竹」可能於本週六（15日） 以強颱風或超強颱風級別進入南海；週日將於廣東沿岸登陸。但仍有一定變數。從技術分析，3至4天內的颱風預報誤差會有約 200公里，若「山竹」在珠江口以西登陸則對本澳威脅較大，當日正常高潮位約 2.5米（以澳門海圖基準面計）。

抗風暴潮硬件設施至今零進展

除風力外，正如筆者之前所言，由於過去一年，政府在增建抵抗風暴潮的硬件設施上幾乎零進展，故社會最關注就是「山竹」對澳門可能帶來的風暴潮影響。按氣象局評估，只要「山竹」在本澳 100至200公里內掠過，就有機會令內港一帶水位較正常升高約 2米，若疊加當日預計最高潮高2.5米，潮水高度可達4.5米，數值上雖較天鴿低約一米，但由於「山竹」路徑風力等仍存變數，故氣象局不排除「山竹」對本澳造成的影響與去年「天鴿」相似，呼籲市民留意當局發放的最新消息。

必須強調，風暴潮的實際影響，還要看「山竹」屆時的風力、與澳距離、是否在西邊登陸及最近澳門時是否正值天文高潮。根據潮汐圖，16日最高潮位2.5米約在當日凌晨兩時，若「山竹」屆時最接近本澳，風暴潮的威力會最高。

筆者按氣象局「山竹」風暴潮4.5米的假設推算，目前內港沿岸最低點約為3.1米（以澳門海圖基準面計），意味著風暴潮較內港陸地最低點會高出1.4米（2.5米+2.0米-3.1米=1.4米），相當於橙色風暴潮（1.0至1.5米）的影響。

山竹若升潮高2米水浸最高1.4米

按地勢估計，可能受影響的包括：澳門半島的青洲、菜園涌、關閘廣場隧道、馬場北大馬路一帶、台山、祐漢街市一帶、筷子基、蓮峰球場、紅街市一帶、林茂塘、沙梨頭、新橋、光復街一帶、三盞燈一帶、高士德大馬路近紅街市一帶、內港、康公廟一帶、新馬路中段近康公廟一帶、內港客運碼頭一帶、司打口、下環、媽閣等；氹仔的西灣大橋口、菩提禪院、氹仔舊城區、卓家村一帶等，以及路環的路環市區、荔枝碗、路環發電廠一帶等，都會受不同程度的風暴潮水浸影響（詳見氣象局網站—天氣警告—風暴潮—各警告級別下受影響的地區，詳見：https://goo.gl/Ej4k44）。

「天鴿」後，政府在本澳各處設立了十六個避險中心作為本澳災後應變。但颱風及風暴潮的影響時間不會持續很長，除非居住低窪地區的地面層或地下層，或颱風導致大廈窗戶受損等，故一般大廈住宅只要做好在窗戶上貼上「米」字型膠紙等防風措施，均屬安全避險地方。若所處位置有危險，也不要盲目撤離。首先應看鄰居或附近可否提供安全避險，在沒其他選擇下，才應在安全情況，包括水浸高度不應高於膝蓋及留意下墜物的情況下，安全撤離至十六個分佈在本澳各區的避險中心（詳見：https://goo.gl/yUZi2K）。

澳電廠未擴建會否大停電看內地

去年「天鴿」對澳門的影響，除了嚴重的風暴潮導致廣泛低窪地區出現嚴重水浸，造成嚴重傷亡和財產損失外，更重要是全澳大停電停水的影響。「天鴿」大停水電各有兩大主因，停電除一方面是低窪地區供電設施及大廈電力設施受水浸損毁外，全澳停電的關鍵原因是內地電網因颱風受損無法向澳供電，令澳門失去主要供電源，本澳發電機組全開，也僅能滿足本澳三、四成用電量所致！

儘管風後政府已批准澳電增加發電機組提升本地發電能力，亦提升低窪地區的供電設施，但發電廠擴建需時，本澳發電量去年至今仍未增加，只要內地供電源無法對澳供電。去年「天鴿」導致大範圍停電確有機會重現。而低窪地區供電設施有部分確有升高或加防閘，但有不少大廈本身供電設施未有升高，即使內地供電無問題，低窪地區仍會因風暴潮水浸停電。

青洲水廠已加防洪閘至6.5米

供水方面，去年大規模停水的主因是三間水廠（青洲、大水塘和路環水廠）因停電無法供水。其中青洲水廠更因受風暴潮影響出現嚴重水浸，需要大維修才能恢復供水，令颱風過去後供水仍連續多日受影響。據了解，「天鴿」後電力公司已重點協調保障水廠供電和應急後備電源的支援，水廠亦加裝防洪閘板抵擋6.5米的潮位（「天鴿」為5.58米），若非再出現全澳長時間停電，供水應可在颱風期間維持正常。

「山竹」對澳門的實際影響仍要看其最終路徑和風力。但可以肯定的是，由於颱風的威力源自海水溫度，隨著全球暖化，颱風威力只會越來越強，近日澳門巿面對「山竹」的反應確有些驚弓之鳥。但做好準備總較不作準備為好，也證明大家對防風防災的準備意識確有明顯提升。

購物資要適量 關心有需要人士

適量購買應急物資有所準備是好事，但過量搶購包括樽裝水等，不單會造成浪費，也可能令有需要人士未能購得所需品，更可能造成不必要恐慌。希望大家買應急物資之前多想想，只購買適量物資，萬一真的買多了，可想想附近有沒有長者、行動不便的鄰居有需要，一些給他們分享，順道更可協助他們做好防風準備，送出讓他們感受到關心，減少他們的恐慌情緒。