輕軌燒錢不只500億 審計署狠批運建辦 不著急 不嚴謹 不積極 2018年9月14日｜力報

輕軌燒錢不只500億 審計署狠批運建辦 不著急 不嚴謹 不積極   

一塊交通指示牌阻礙橋墩施工，竟然導致輕軌氹仔線延誤214日，最後才發現，原來不用拆指示牌也可以施工；設計圖上早已顯示輕軌車站場地上，仍有另一工程工地辦公室，卻未經事前協調就交收場地，導致工程延誤將近一年。這種小學生等級的疏忽，是本澳輕軌工程建設中的實際案例，也是工程一再延宕的主因。

審計署昨（13）日發布專項審計報告《輕軌系統-第四階段》，痛批運輸基建辦公室（運建辦），以這種「不著急、不嚴謹、不積極」的方式協調工程，令輕軌工程一拖再拖、一錯再錯，導致運建辦至今無法對整體工程造價有明確計算，當造價沒有估算，預算「邊做邊改」，自然就沒有所謂「超支」的問題。審計報告統計，不計算尚未有資料的三條走線，整個輕軌工程估計需要投入500 億元，而且上不封頂，足足是當初規劃金額的十倍有餘。

審計署昨日發布專項審計報告，剖析本澳輕軌工程預算暴增、工程延宕的原因。報告指出，輕軌氹仔線工程各分段曾多次獲批准延長工期，三個分段延期日數佔原施工日數竟然接近一倍，也就是說用了原定工期的兩倍時間才能完成。

與此同時，隨著輕軌規劃一變再變，預算也不斷增加。從2007 年7 月規劃的第一期（包含澳門與氹仔線）總成本42 億元，到2009 年增加為75 億元，至2011 年又變為110.67 億元。到了2016 年，當局將輕軌系統重新劃分為短中遠期三階段，氹仔線與澳門線造價分開估算，據運建辦公開資料，光是氹仔線已經要花去108.23 億元，而這只是輕軌系統11 條走線中的一條。報告統計，計算11 條走線中八條已有估算的金額，不計其餘三條走線，總投資估算金額已經達到500 億元。

打臉羅司 預算邊做邊改 永不超支

運輸工務司司長羅立文上月2 日曾經信誓旦旦的表示，輕軌氹仔線沒有超支，但補充「其他項目我從來沒講過幾多錢，如果外界已經覺得係超支，仲有好多嚟超！」。審計報告批評，當局對訊息的發放不盡不實，雖強調沒有超支，但指的只是局部完工的氹仔線，最新的計劃也未披露，未來還要花多少錢，沒有人知道。報告痛批，因為種種未如理想的工作安排影響工程進度，導致至今無法明確計算工程造價，且以「邊做邊改」、「判給後才公布造價」的方式，製造「從來無講過起輕軌用幾錢」、「沒有超支」的表面假象，長期逃避交代整體計劃詳情。

交通指示牌 延長施工214日

造價無法估算，是因為工程進度不斷被延誤，而延誤的原因則來自不理想的工作安排，源頭就是運建辦自身。在氹仔線C360 分段工程中，編號IS18-P04 橋墩旁有一處門架式交通指示牌，阻礙打樁機械位置，而承建商竟然在工程預定完工日後的四個月，才向運建辦反映有關問題，又過了半年後，承建商才提出可變更方案，由較小的機械完成打樁工程。到樁柱真正完工，距離原定的完工日期已過去了一年半。審計報告指出，在該工程原定的期限內，15 條樁柱沒有完成任何一條。

此外，審計署還發現，運建辦曾因C360 分段進度延誤向承建商發出46 封警告信，並罰款285 萬元。有部分警告信反映，蓮花口岸周邊工地存在人手機械不足、管理混亂等情況，但監管公司的延長工期分析報告及運建辦上呈的延長工期申請建議書中，未有提及警告信所反映的情況，令人質疑決定批准延期214 天的合理性。

場地上另有設施 照樣交收

另一個案則是氹仔口岸段23 號車站工程，由於施工位置與北安碼頭工程的工地辦公室位置出現衝突，導致延期將近一年，但事實上在輕軌工程的設計圖則上早已顯示有關問題，反映運建辦早已知悉有關衝突，並非突發事件。審計署認為，運建辦未有重視工程前期協調工作的重要性，直到開工後四個月才發文要求北安碼頭承建商遷離，而在場地上仍有工地辦公室的情況下，運建辦與承建商仍簽署動工筆錄移交場地，反映有關工作只是「行禮如儀」，如運建辦認真抓緊協調工作，有關延誤顯然是可以避免的。

運建辦：持續審視 做出優化

對於審計報告的批評，運建辦回應表示感謝，聲明中強調，做為澳門首個軌道交通建設項目，一直受到客觀因素制約及項目複雜性的影響，面對不少困難和挑戰，當中有不少值得檢討改善之處。

談到施工延期申請問題，運建辦表示對於承建商人力資源及設備不足等問題一直透過工作會議、警告信等要求承建商改善以追回進度。日後將進一步完善工程前期協調工作、完善合同及承攬規則的條文以及訂定違反合同義務的處罰，以加強對工程項目監管。

而投資估算更新方面，運建辦就稱因為各線路推進時程不一、財務評估基礎條件不同，未能訂定整個輕軌項目的造價，並認為以每一條線路為基礎開展造價估算及財務管理較為切合實際情況及社會期望。考慮到早年開展研究項目的財務資料已過時，運建辦將會在呈上級考慮前的立項階段對資料進行更新，並待具備條件後編製造價動態估算以作為上限控制開支。

個案一C360段門架式交通指示牌阻礙氹仔線 C360段樁柱工程原定2012年12月31日施工至2013年5月11日完工，但承建商在2013年9月才反映，IS18-P04橋墩樁柱因交通指示牌阻礙打樁機械而無法施工。

2014年3月，承建商又表示可以用較小機械施工，最終橋墩樁柱工程在2014年11月才完成，距離原定完工時間超過了一年半。

個案二橫琴接駁位樁柱欠缺圖則同樣是C360 段樁柱工程，IS18-P02.1 及IS18-P02.2 橋墩樁柱因欠缺圖則無法施工，承建商先後向運建辦反映情況，運建辦詢問設計公司，設計公司又稱運建辦未提供參數，待提供相關參數後，承建商又在探井後發現地下有公共管線，最終IS18-P02.2位置橋墩被取消。工程延誤共687 日。

個案三23號車站場地有另一工程設施氹仔口岸段23號車站工程，由於施工位置與北安碼頭工程的工地辦公室位置出現衝突，導致延期將近一年，但事實上在輕軌工程的設計圖則上早已顯示有關問題，運建辦與承建商在明知場地無法施工下仍完成場地交收，而運建辦直到開工四個月後才要求北安碼承建商遷離。工程因此延誤330日。

清晰交代工程預算 重新評估輕軌工程

今次已經是審計署第四次就輕軌工程發表報告批評。有意見認為，政府當務之急，除了要盡快令氹仔線通車、落成媽閣站和東線工程，還要就各項走線的造價預算、工期和經濟效益等，全面進行科學評估，並向社會公布。

梁孫旭：《採購法》盡快立法立法議員梁孫旭憂慮，短期的五條輕軌走線即使到了下屆政府手上亦未必可以完成之外，輕軌的造價、在未來如何發揮其效益等問題亦令人擔憂。促請政府要對輕軌工程重新進行評估，確保未來可控制輕軌工程的成本，減輕開支；還要加快《採購法》的立法進度，並且加強監管，杜絕工程承建商有法不依、出現散漫、求其的情況。

林宇滔：政府要「停一停，諗一諗」澳門傳新協會理事長林宇滔則認為，事到如今，除了氹仔線、媽閣站和東線工程必須盡快上馬之外，政府在輕軌工程問題上不能再抱著消極態度辦事，邊做邊改，執意不提工程預算，營造沒有超支的假象；應該要「停一停，諗一諗」，向公眾清晰交待工程的預算、工期；亦要重新思考工程是否符合社會未來發展需求。

風王山竹來勢洶洶 防風意識明顯提高 2018年9月14日｜訊報

風王山竹來勢洶洶 防風意識明顯提高   

今年風王──強颱風「山竹」，由於風力較去年襲澳造成嚴重破壞的「天鴿」更強。在經歷去年「天鴿」大停水停電後，雖然「山竹」要周六才正式開始影響本澳，但巿面所見，不少居民嚴陣以待。早在周三另一颱風「百里嘉」掠過本澳前，已開始到超巿購買大量乾糧和瓶裝水，為颱風天儲水儲糧；社交媒體亦不時看到，超巿樽裝水被掃空及排隊付款的人龍照片。不少朋友更向筆者反映，因多家麵包店的麵包被掃清，買不到明天的早餐。無疑，大家防風意識確有提升，但過份搶購糧水，確實反映大家的恐慌情緒和對政府應對災害沒有足夠信心。

七九年後首個平均風速逾二百颱風

客觀而言，除「天鴿」的陰影，「山竹」確實是近年吹襲南中國海的最強颱風，港澳氣象部門亦預計「山竹」吹近珠江口時其中心附近持續風力可達210公里/小時，遠高於去年「天鴿」175公里/小時；根據香港天文台紀錄，對上一個風力逾200公里/小時的颱風，已是三十九年前的荷貝（205公里/小時）。值得一提澳門十號風球的標準只是持續風速118公里/小時，故氣象局預計，若「山竹」在本澳 200公里內掠過，對本澳有很大影響，屆時有機會懸掛 10號風球。

澳門氣象局亦預料，「山竹」可能於本週六（15日） 以強颱風或超強颱風級別進入南海；週日將於廣東沿岸登陸。但仍有一定變數。從技術分析，3至4天內的颱風預報誤差會有約 200公里，若「山竹」在珠江口以西登陸則對本澳威脅較大，當日正常高潮位約 2.5米（以澳門海圖基準面計）。

抗風暴潮硬件設施至今零進展

除風力外，正如筆者之前所言，由於過去一年，政府在增建抵抗風暴潮的硬件設施上幾乎零進展，故社會最關注就是「山竹」對澳門可能帶來的風暴潮影響。按氣象局評估，只要「山竹」在本澳 100至200公里內掠過，就有機會令內港一帶水位較正常升高約 2米，若疊加當日預計最高潮高2.5米，潮水高度可達4.5米，數值上雖較天鴿低約一米，但由於「山竹」路徑風力等仍存變數，故氣象局不排除「山竹」對本澳造成的影響與去年「天鴿」相似，呼籲市民留意當局發放的最新消息。

必須強調，風暴潮的實際影響，還要看「山竹」屆時的風力、與澳距離、是否在西邊登陸及最近澳門時是否正值天文高潮。根據潮汐圖，16日最高潮位2.5米約在當日凌晨兩時，若「山竹」屆時最接近本澳，風暴潮的威力會最高。

筆者按氣象局「山竹」風暴潮4.5米的假設推算，目前內港沿岸最低點約為3.1米（以澳門海圖基準面計），意味著風暴潮較內港陸地最低點會高出1.4米（2.5米+2.0米-3.1米=1.4米），相當於橙色風暴潮（1.0至1.5米）的影響。

山竹若升潮高2米水浸最高1.4米

按地勢估計，可能受影響的包括：澳門半島的青洲、菜園涌、關閘廣場隧道、馬場北大馬路一帶、台山、祐漢街市一帶、筷子基、蓮峰球場、紅街市一帶、林茂塘、沙梨頭、新橋、光復街一帶、三盞燈一帶、高士德大馬路近紅街市一帶、內港、康公廟一帶、新馬路中段近康公廟一帶、內港客運碼頭一帶、司打口、下環、媽閣等；氹仔的西灣大橋口、菩提禪院、氹仔舊城區、卓家村一帶等，以及路環的路環市區、荔枝碗、路環發電廠一帶等，都會受不同程度的風暴潮水浸影響（詳見氣象局網站—天氣警告—風暴潮—各警告級別下受影響的地區，詳見：https://goo.gl/Ej4k44）。

「天鴿」後，政府在本澳各處設立了十六個避險中心作為本澳災後應變。但颱風及風暴潮的影響時間不會持續很長，除非居住低窪地區的地面層或地下層，或颱風導致大廈窗戶受損等，故一般大廈住宅只要做好在窗戶上貼上「米」字型膠紙等防風措施，均屬安全避險地方。若所處位置有危險，也不要盲目撤離。首先應看鄰居或附近可否提供安全避險，在沒其他選擇下，才應在安全情況，包括水浸高度不應高於膝蓋及留意下墜物的情況下，安全撤離至十六個分佈在本澳各區的避險中心（詳見：https://goo.gl/yUZi2K）。

澳電廠未擴建會否大停電看內地

去年「天鴿」對澳門的影響，除了嚴重的風暴潮導致廣泛低窪地區出現嚴重水浸，造成嚴重傷亡和財產損失外，更重要是全澳大停電停水的影響。「天鴿」大停水電各有兩大主因，停電除一方面是低窪地區供電設施及大廈電力設施受水浸損毁外，全澳停電的關鍵原因是內地電網因颱風受損無法向澳供電，令澳門失去主要供電源，本澳發電機組全開，也僅能滿足本澳三、四成用電量所致！

儘管風後政府已批准澳電增加發電機組提升本地發電能力，亦提升低窪地區的供電設施，但發電廠擴建需時，本澳發電量去年至今仍未增加，只要內地供電源無法對澳供電。去年「天鴿」導致大範圍停電確有機會重現。而低窪地區供電設施有部分確有升高或加防閘，但有不少大廈本身供電設施未有升高，即使內地供電無問題，低窪地區仍會因風暴潮水浸停電。

青洲水廠已加防洪閘至6.5米

供水方面，去年大規模停水的主因是三間水廠（青洲、大水塘和路環水廠）因停電無法供水。其中青洲水廠更因受風暴潮影響出現嚴重水浸，需要大維修才能恢復供水，令颱風過去後供水仍連續多日受影響。據了解，「天鴿」後電力公司已重點協調保障水廠供電和應急後備電源的支援，水廠亦加裝防洪閘板抵擋6.5米的潮位（「天鴿」為5.58米），若非再出現全澳長時間停電，供水應可在颱風期間維持正常。

「山竹」對澳門的實際影響仍要看其最終路徑和風力。但可以肯定的是，由於颱風的威力源自海水溫度，隨著全球暖化，颱風威力只會越來越強，近日澳門巿面對「山竹」的反應確有些驚弓之鳥。但做好準備總較不作準備為好，也證明大家對防風防災的準備意識確有明顯提升。

購物資要適量 關心有需要人士

適量購買應急物資有所準備是好事，但過量搶購包括樽裝水等，不單會造成浪費，也可能令有需要人士未能購得所需品，更可能造成不必要恐慌。希望大家買應急物資之前多想想，只購買適量物資，萬一真的買多了，可想想附近有沒有長者、行動不便的鄰居有需要，一些給他們分享，順道更可協助他們做好防風準備，送出讓他們感受到關心，減少他們的恐慌情緒。

E1區應從速建永久危險品倉 2018年9月7日｜市民日報

E1區應從速建永久危險品倉   

【本報訊】政府計劃在新城E1區建造永久危險品儲存倉，但政府解釋因是填海土地需等2至3年時間才可發展利用，故認為仍有需要興建臨時儲存倉，傳新澳門協會理事長林宇滔認為，若政府要做，就一定可以辦到，政府相關言論是砌詞狡辯。自2003年青洲發生非法危險品倉庫爆炸事件，至今15年仍未有集中存放危險品的永久地方，危險品儲存倉比燃料中途倉更有必要和急切性，他促請當局盡快在新城E1區興建永久危險品儲存倉，及早處理危險品分散在社區的問題。

林宇滔直言，現時大家都對危險品儲存倉和燃料儲存倉有混淆，就如2003年青洲發生爆炸的是非法危險品倉庫，因為事發地點位於多座合法的中途儲存倉之間，而這些倉庫儲存的易燃品主要為石油氣，很多人都誤解以為是燃料儲存倉發生爆炸，惟事實上並無任何合法倉庫發生過爆炸，當年出事的是非法危險品倉庫內的危險品，因為天氣炎熱產生化學反應，繼而發生爆炸引發大火。

青洲中途倉存不公平競爭

他提到，青洲燃料中途倉很有問題，該中途倉由政府興建，再由7間公司營運，但這7間公司可以再分租予其他人，某程度上製造不公平競爭；而該中途倉也只是純粹擺放石油氣，並不會處理石油氣入罐，「中途倉由7個人管理再收租，本身就係不公平競爭，當無呢個中途倉，大家就要在九澳攞石油氣，中途倉係政府畀，但業界唔可以公平使用。」青洲燃料中途倉由於政策造成分配不公平，存在也未必是必需。

他表示，15年過去，政府在青洲設置燃料中途倉，也在九澳設置油庫，但至今危險品儲存倉仍一個都沒有，社會一直不重視危險品儲存問題，各類危險品分散儲存在社區，更加危險，幸好澳門是蓮花寶地，「好彩一直無事」，所以設立統一、有嚴格管理的危險品儲存倉有必要性，這比燃料中途倉設置更急切。

政府上月24日公布，將聯生海濱路附近（西堤馬路）及蓮花海濱大馬路兩個臨時危險品儲存倉建設規劃交工務部門做環境評估，令人覺得政府興建兩個臨時危險品儲存倉事在必行，林宇滔指出：現時社會爭議的問題在於選址如何令居民有共識，由於之前政府從來沒有提供科學數據說服居民，令大家形成主觀印象，從而使問題難以處理。

任何事情都難以做到零風險，長遠新城E1區應盡快興建永久危險品儲存倉，盡早處理危險品分散在社區的問題。倘真的要建臨時存倉，則應選擇較遠離民居的選址，並向公眾清楚交代會「臨時」到何時，設備、監控上如何讓居民有信心等。

無提供科學數據說服居民

政府計劃於氹仔北安對出的新城E1區建設危險品儲存倉，日前工務局局長李燦烽表示，E1區基本露出地面，惟包括路網、水電等基建未完成，相信要待2至3年後才有條件利用土地，不會太長時間，但要視乎工程進度，不同的應用需求，有不同的規劃和工作量。林宇滔批評當局說法是砌詞狡辯，他舉例：「當年金沙塊地都可以2、3年起好」，緊急問題應不受時間限制，相信若政府要做，就一定可以辦到。

危品統一存放促建E1永久倉 傳新倡向社會交代用數據講事實 2018年9月7日｜澳門日報

危品統一存放促建E1永久倉 傳新倡向社會交代用數據講事實   

【本報消息】路環聯生工業村擬建兩臨時“危險品倉”，惹附近居民反彈，政府“讓步”，僅保留離民居稍遠的西堤馬路選址，另E1區將建永久危險品儲存倉。

傳新澳門協會理事長林宇滔指出，本澳過去十多年都無面對危險品的儲存問題，絕不能再坐視不理，“如果政府官員肯承擔，擺在倉內管理一定好過擺在大廈旁邊。”如何在設備監管上給予公眾信心相當重要，E1區永久儲存倉應及早興建。

十五年前，青洲燃料倉旁的危險品露天擺放，導致嚴重火警，二○一一年，政府建成現時的青洲臨時燃料中途倉。林宇滔指出，○三年的問題來自危險品而非燃料，但政府一直沒有處理，尤其天津在一五年發生工業大爆炸後，當局才立例、嚴謹地規範危險品入口，及後提出中途倉。

分散社區風險高

青洲臨時燃料中途倉並非必要，政府出資建成後，分判給七家公司營運，但這些公司仍可再分租，變相造成不公平競爭，“政府畀錢，但唔係讓業界公平使用”。

長期以來，危險品分散儲存於社區各處，林宇滔批評現時才處理實在太遲，有必要及早統一放置，“我覺得係有需要設危險品倉，而家一個都冇，嗰啲危險品分散於所有空置地盤同埋工廠大廈入面，分散咗喺社區內，就更加危險。”

然而，倉庫選址備受社會爭議，他認為西堤馬路方案有一定道理，鄰近入口處，可縮短運送危險品的路程，若相對遠離民居，大家可認真考慮是否可行。坦言沒有任何事物可達零風險，關鍵是政府在集中管理時，如何控制風險，給予外界信心。尤其在爭端初期，政府說不出具體的科學數據，現時坊間已有主觀印象，難以處理。

由於本澳長期冇規劃，亦冇標準，他認為倉庫與民居距離多寡非關鍵，而是要真正安全，“如果做得夠安全措施，其實我又諗唔到會爆炸。”明白大家對政府缺乏信心，然而絕不應繼續無視危險品的管理問題，“呢件事唔做，過去十五年冇事，係唔係可以保證未來十五年都冇事？如果跟民意話唔起就最好，但我覺得我哋有責任話要起，要從社會整體角度，係唔係好過尋日。”

交代高危品安置

林宇滔有感，若E1區具條件建永久危險品儲存倉，應該馬上籌備，如政府認為此是緊急問題，又豈會受時間限制，要花兩三年處理路網、水電網鋪設？若永久倉建設需時，也要清晰向公眾交代路環臨時倉到底要“臨幾耐”？如該倉並非擺放高危危險品，那麼高危危險品又該安放何處？一直缺乏管理的煙花擺放又如何安置？有待當局作說明。

公佈人均社區設施現況 按需求科學規劃狗場用地 2018年9月7日｜訊報

公佈人均社區設施現況 按需求科學規劃狗場用地   

上月底，工務局在城規會公布逸園跑狗場原址土地利用規劃研究，將分為教育設施、體育設施、社會及政府設施用地。靠近青洲大馬路一側面積約 8,000平方米的土地用作教育設施用地，樓宇限高 50米；體育設施用地則規劃於中央地段，面積將由原來的約2萬平方米，增至約2.65萬平方米，限高 35米，建議維持和優化現有田徑足球場，旁邊新建一座綜合體育館。至於靠近麗都行人天橋一側約 3,900平方米的用地，規劃為社會及政府設施用地，限高 50米，將因應未來區內的人口增加，預留增設不同設施；同時建議設不少於 400個停車位，並考慮地下空間建蓄洪池。

被動回應總較增人口密度為佳

筆者認為，現時方案只是“頭痛醫頭、腳痛醫腳”被動地回應社會訴求，並非真正的全面規劃，缺乏前瞻性，難以真正解決不同的社區設施不足問題。不過，肯定比將狗場選址用作興建住屋、進一步增加該區人口密度為佳！

要真正做到科學規劃，首先是制訂人均社區設施標準，香港就有“香港規劃標準與準則”，就各類型社會設施制訂明確標準，以便在各區科學客觀前瞻地落實規劃。

澳門過去缺乏整體規劃，各區社區設施的人均面積差異極大。當局應恆常公佈澳門整體和分區社區設施的人均指標，一方面以此為基礎，制訂整體的規劃指標，同時亦可了解各區對不同社區設施的需求，在不同區域倘若有新的土地空間，如今次狗場重新利用時，應可按該區的不同社區設施人均面積、以及人口普查的人口結構特徵作系數調整，按輕重緩急針對性回應該區居民最迫切的社區設施需求，這樣肯定較目前不同持份者直觀判斷提出意見更有說服力，這種科學規劃才能逐步減少各區社區設施供應不均的情況。

不應片面公佈研究報告內容

就狗場規劃，社會意見紛陳，但至今政府交待的資料不多，根據“逸園跑狗場原址土地利用規劃研究”的判給資料，政府用145萬委託顧問公司研究，工期203天，筆者可以斷言，規劃研究的資料肯定遠較政府目前公佈的半版報紙廣告為多，相信研究報告應有更多客觀數據及方案提供公眾參考。

澳門已進入五至十年的嬰兒潮，估計適齡學生每年將以兩、三千人的速度增長，本應促使當局及早做好規劃和應對，確保教育資源投放同步增加，確保教育質素能配合社會發展所需。

根據資料，本澳出生率由八十年代末的平均七千多人，下跌至回歸初每年約三千多人，因應出生率大減，教青局在2003年沙士期間推行小班教學（每班35人），以保持教學團隊穩定。

港千二人中學需地七千平方米

但時移世易，直至2012年龍年，本澳的出生率急升，再次突破七千大關，2012年至2017年共六年間，本澳每年出生嬰兒平均達七千人，出生潮的波動令目前中學學額非常充足，但托兒所、幼稚園學額卻面臨壓力，今年龍B入讀小一，學額壓力正式向上延至小學。

現時非高等教育學生（即幼稚園K 1至高三合共15個級別）結構屬“上窄下闊”，即中學階段學生僅四千人左右，但幼稚園到小一每級有六千多人，可以預計非高等教育未來五到十年仍會每年增加二千個學生，政府必須及早做好規劃，確保未來學生人均教育資源能與社會發展同步調整，不能因學生人數增加而導致人均教育資源投放下降。

根據資料，本澳學生人均建築面積及校內活動面積已從2007年的7.14平方米，增至2013年的11.55平方米；但教育界指出，此數字仍較亞洲普遍地區少一半，且部分北區學校數字甚至僅有人均二點多平方米。近年，政府提出藍天工程，希望將十多所裙樓學校遷出，改善學校環境。筆者對此方向認同，但必須指出，即使不屬裙樓學校，目前不少學校教學空間亦十分緊絀。

面對適齡學生增加，政府必須從土地規劃和利用層面，優先回應教育用地的需求，及早建設新校舍，確保社會未來的主人翁有合理的人均學習和活動空間。今次狗場規劃中，教育用地為八千平方米，若按當局之前提出興建四所學校，空間明顯太擠迫。根據香港標準，一間容納765名小學生的小學，地盤面積為6200平方米，且闊度最少為65米。一間可容納1200名學生的中學，地盤面積就需要6950米，當然澳門現實情況下難以照搬香港標準，但也客觀反映出八千平方米的教育用地的承載力，亦可以戲言，即使狗場四萬平方米土地均用作建學校，亦未必能解決本澳所有教育用地的需求問題，因為如何用好大批閒置土地，以及盡早利用A區等新填海土地用作興建教育設施，才是最實際的。

體育設施應公平分配公眾使用

因此，狗場作為北區原有重要的體育活動空間，方案提出保留原有足球場，在原看台附近興建體育設施，筆者覺得亦合情合理，問題是將來興建的體育設施，如何將使用時間更合理和足夠分配予公眾公平使用，而非目前大部分體育設施側重給予體育會，甚至被體育會包起，這些才是居民最關心的關鍵問題。

另一個爭議較大的，應屬蓄洪池的問題，政府在規劃中表示會預留地下空間建蓄洪池，但具體內容未見當局公佈，有支持意見認為可提升暴雨時的排水能力，但亦有意見認為，蓄洪池應建在筷子基北灣。

正如筆者上周專欄提及，本澳面對水患問題包括海水倒灌、風暴潮及暴雨，前兩者主要靠築高堤圍擋水處理，後者則可靠地下雨水渠及岸邊的雨水泵房，而蓄洪池對海水倒灌、風暴潮是無效的，主要是在暴雨時提供臨時儲水空間減少水浸。

但值得留意的是，過去新橋、高士德一帶暴雨水浸，近年已大大改善，原因是當局在擴大該區的地下雨水渠，並在林茂塘設置泵房將該區的雨水泵出海，避免了過去天文大潮頂著岸邊排水口、雨水無法排出的情況。青洲、台山、氹仔黑橋等同樣都是用雨水泵房方式處理水浸問題。上月底青蔥大廈周邊出現的嚴重水浸，原因應是該區渠道阻塞。

是否建蓄洪池應科學論證

故此，筆者必須指出，是否需要在狗場興建蓄洪池，必須先結合本澳渠網的實際情況，需先進行科學研究，並檢視本澳多區地下渠網的設計及解決淤塞問題，否則即便興建蓄洪池亦未能發揮效用。當然，若當局為應付極端天氣，準備有系統地全面升級渠網的排放標準，筆者絕對支持！但若僅增加蓄洪池，等同木桶僅加一塊長板，對提升儲水能力是沒有幫助的！

另外，客觀而言，海洋對暴雨的吸納量是無限的，在海邊興建應對暴雨的蓄洪池在理論上難以說得通，但通過地下涵箱將海岸排水口截流再排出，減少海水經排水口倒灌入低窪地區，亦是一種優化。