對於交通局回覆傳新澳門協會去函，指若從根本解決電單車橫泊問題，需透過裝設泊車架從物理上阻擋橫泊。傳新澳門協會理事長林宇滔認為，通過"12a直泊輔助標誌"已可處理橫泊問題，並批評當局加設泊車架但不裝咪錶，減少泊車位同時，並無增加流動性，更助長濫泊。
裝架工程大減車位
林宇滔認同要處理電單車橫泊問題，指出舊區尤其街道較窄的馬路，因為電單車橫泊佔了部分位置，令直泊車的電單車主泊車時被迫超出停泊區，除了影響其他路面駕駛車，甚至會被抄牌。
對於處理電單車橫泊問題，據他了解，交通廳認為通過"12a直泊輔助標誌"便可，交通局堅持要安裝泊車架。他個人亦認同通過"12a直泊輔助標誌"及警方執法已可解決橫泊問題，加上安裝標誌牌從工程的簡易程度及實際操作上較安裝泊車架容易，且安裝泊車架除了工程量大，亦明顯減少泊車位，更容易造成濫泊。
何來增加流動性？
據交通局回覆，過去三年安裝泊車架的數量約為二千九百個，其中約六百七十個設有收費咪錶，已規劃但尚未施工的泊車架數量約四百六十個。
林宇滔認為，應在安裝咪錶的前提下才安裝泊車架。現時約二千二百三十個泊車位並沒有安裝咪錶，未來規劃的泊車架數量，亦無交代是否安裝咪錶，他質疑當局是否與公衆對着幹，安裝泊車架後令泊車位減少，亦沒有增加流動性。
如"劣幣驅逐良幣"
他稱，在泊車位有限的情況下，安裝咪錶可增加車位流動性，這是一種平衡方案。但現階段把所有泊車架都安裝咪錶並非好的辦法，亦認為是否改為咪錶位需要平衡，只是現時當局做法是"劣幣驅逐良幣"，容易助長濫泊，尤其是本澳電單車與泊車位數量不對等時，當局不想辦法增加流動性，反有在居民區、泊車位緊張的地方安裝泊車架，有關操作是違反正常的邏輯。
林宇滔提到，由於設置泊車架限制電單車個別支點長期用力，加上本身地面質量問題，容易導致泊車位部分地面物料脫落、凹凸不平，影響泊車，他認為當局要重視處理及維修。
