政府日前公布新巴士合同方向，除了3類特定人士每年3億多元巴士財政援助外，其他人士的巴士財政援助金額約6億多元，並設「封頂」，但巴士公司每年仍有權申請加票價等。傳新澳門協會理事長林宇滔批評說，按政府公布的新巴士合同方向，看不到有何好處和進步，更看不到有動力令巴士公司自動提升服務，班次、路線調整等未見任何要求，這種政府全包服務模式，他認為巴士公司難以提升服務質素。
林宇滔指，由於政府並沒有公布新巴士合同細節，只是簡單選擇性公布部分內容，現時社會對巴士新合同存在很多疑問，所謂「魔鬼藏在細節中」，雖然相信政府並不想訂立1份壞的合同，但因為資訊不對稱的關係，令社會難以對新合同提供意見。例如除長者、學生、殘疾人士的3億多元巴士補貼外，政府另外要每年給予兩間巴士公司逾6億元的財政援助金，現時車資歸巴士公司，其中，3類特定人士的3億多元補貼如何計算出來？例如車票方面，現時乘客現金支付每程票價6元，用澳門通支付可享受優惠票價為3元，學生每程是1元，以學生為例，究竟政府是向巴士公司支付學生車資餘下的5元，還是支付2元，這問題一直以來當局都沒有說清楚，是細節的關鍵，由於上述3類人士資助不設上限，所以不同的計算方式隨時令相關部分的資助大增，將來相關費用如何計算，政府應向公眾說清楚。
包底服務無奈 必須詳細交代
他又質疑，現時政府擬定的財政援助金額，是巴士載客高峰期需要加開班次和加派特班車的費用，未來政府向兩巴「硬掘」支付6億多元財政援助，同時若乘客量進一步增加，新合同還能否在尖峰或特殊情況增加班次？他對此存有疑問。此外，儘管政府聲稱6億多元「只減不加」，不過大家都清楚，只有在巴士公司犯錯或服務評鑑不合格時，才會扣減其財政援助金，未來扣減時會減多少、如何令巴士公司有動力做好服務等，也是很關鍵的問題。
林宇滔指出：新合同不再以服務價值計價，又沒有機制確保巴士公司有動力提升服務質素，無論做得好與壞，都沒有罰款，政府照樣每年支付6億多元，這種包底服務模式市民只會更無奈。他又批評，政府官員到立法會介紹新巴士合同方向，屬政策講解，為何可以完全沒有文字資料，只有官員在會議上「口噏噏」，更沒有正式的新聞發布會，只有官員在會後向傳媒「你問一句我答一句」？他形容很「離譜」，「你都知羅司（羅立文）中文幾好，可能最後原來佢講錯或大家又理解錯。」他質疑為何政府在制訂公共政策時，從沒有清晰的解釋，包括現有制度和未來合同的變化，將來巴士新合同的監管、方向和邏輯等，這些都必須向公眾詳細交代。
他認為，過去巴士合同按里程、按班次計價有其道理，只是政府監管不到位，現在又變成另一極端，他憂慮政府把其他人士乘搭巴士的財政援助金額訂為每年上限6億多元，變相若訪澳旅客增加，便會分薄本地居民乘搭巴士的補貼，故而政府應考慮把本地人和旅客的乘車優惠分開，旅客可以享受一定比例的乘車優惠，甚至要付全額車資，以免和本地居民爭奪政府巴士補貼。
