林宇滔：延至關閘助分擔高峰時段交通壓力 輕軌東線應盡快定出方案
【本報訊】輕軌澳門段拖延多年一直沒有新消息，運輸基建辦公室前日突然透露，會於短期內考慮開展東線的研究，即由關閘經過新城A區，再連接氹仔北安碼頭。傳新澳門協會理事長林宇滔表示，有關路線將原來只走氹仔的輕軌，延伸至人流最多的關閘，絕對有助分擔高峰時段的交通壓力，是務實和沒有選擇之中的選擇。但林宇滔提醒，東線方案是否可行的關鍵因素是跨海的問題，第四條跨海通道興建在即，促請政府盡快定出東線的具體方案，讓第四通道和東線同步興建，絕不可能再另建一條跨海通道行走輕軌。
林宇滔表示，輕軌東線並非突然拋出，政府過去十年陸路交通規劃，已提出雙環雙軸的概念，已包括輕軌東線的方案，而新城總體規劃的諮詢文本更有圖片直接顯示有關走線，但因A區建造需時，輕軌東線並非急切需要上馬，然而受澳門半島原走線有幾段引起社會更大爭議，現在提出先建東線，是沒有選擇之中的選擇，亦是可行的方案。
雖然有聲音質疑東線是服務旅遊和外僱，但林宇滔指出，澳門的交通擠塞和巴士上車難的問題，源於每日早上大量居民、外僱人流由北往南，傍晚再由南往北，東線有助將原來只行氹仔的輕軌，延伸至人流最多的關閘，絕對有助分擔高峰時段的交通壓力，對每個澳門居民都有幫助。他直言既然現屆政府沒有魄力去敲定原來的澳門半島輕軌走線，退而求其次先建輕東線，有助提升輕軌僅行走氹仔的效益。
跨海問題政府還沒有交代林宇滔續說，現在政府提出輕軌東線，按過去政府的圖示，有關走線是從關閘往新城A區，經第四條跨海通前往新城E1區再到北安，然而政府敲定第四條跨海通道採用橋樑方案後，政府沒有提到有否預留位置行駛輕軌，他憂慮是否意味需要對第四通道的方案或設計作出更改以行駛輕軌？林宇滔並強調，整個輕軌東線方案是否可行的關鍵因素是跨海的問題，政府卻完全沒有交代，按政府施政計劃，第四通道興建在即，他促請政府盡快定出輕軌東線的具體方案，讓第四通道和輕軌東線同步興建，不可能再另建一條跨海通道行走輕軌，否則絕對是浪費時間和資源，故現在已經沒有時間再對輕軌東線慢慢研究。
東線不代表放棄原來走線另外，羅立文亦表示，政府提出先建東線，不代表放棄原來的走線。林宇滔表示，除了東線需要盡快敲定和上馬外，原來媽閣往關閘的西區走線亦急需研究，特別有關走線媽閣段原設計是走地底，經歷「天鴿」風災內港嚴重水浸後，應該同步考慮做好內港防洪，及思考內港外圍快速車道，將來應三項工程同步處理，對澳門長遠防洪和交通都有很大的好處。
