林宇滔：延至關閘助分擔高峰時段交通壓力 輕軌東線應盡快定出方案 2018年1月7日｜市民日報

林宇滔：延至關閘助分擔高峰時段交通壓力 輕軌東線應盡快定出方案   

【本報訊】輕軌澳門段拖延多年一直沒有新消息，運輸基建辦公室前日突然透露，會於短期內考慮開展東線的研究，即由關閘經過新城A區，再連接氹仔北安碼頭。傳新澳門協會理事長林宇滔表示，有關路線將原來只走氹仔的輕軌，延伸至人流最多的關閘，絕對有助分擔高峰時段的交通壓力，是務實和沒有選擇之中的選擇。但林宇滔提醒，東線方案是否可行的關鍵因素是跨海的問題，第四條跨海通道興建在即，促請政府盡快定出東線的具體方案，讓第四通道和東線同步興建，絕不可能再另建一條跨海通道行走輕軌。

林宇滔表示，輕軌東線並非突然拋出，政府過去十年陸路交通規劃，已提出雙環雙軸的概念，已包括輕軌東線的方案，而新城總體規劃的諮詢文本更有圖片直接顯示有關走線，但因A區建造需時，輕軌東線並非急切需要上馬，然而受澳門半島原走線有幾段引起社會更大爭議，現在提出先建東線，是沒有選擇之中的選擇，亦是可行的方案。

雖然有聲音質疑東線是服務旅遊和外僱，但林宇滔指出，澳門的交通擠塞和巴士上車難的問題，源於每日早上大量居民、外僱人流由北往南，傍晚再由南往北，東線有助將原來只行氹仔的輕軌，延伸至人流最多的關閘，絕對有助分擔高峰時段的交通壓力，對每個澳門居民都有幫助。他直言既然現屆政府沒有魄力去敲定原來的澳門半島輕軌走線，退而求其次先建輕東線，有助提升輕軌僅行走氹仔的效益。

跨海問題政府還沒有交代林宇滔續說，現在政府提出輕軌東線，按過去政府的圖示，有關走線是從關閘往新城A區，經第四條跨海通前往新城E1區再到北安，然而政府敲定第四條跨海通道採用橋樑方案後，政府沒有提到有否預留位置行駛輕軌，他憂慮是否意味需要對第四通道的方案或設計作出更改以行駛輕軌？林宇滔並強調，整個輕軌東線方案是否可行的關鍵因素是跨海的問題，政府卻完全沒有交代，按政府施政計劃，第四通道興建在即，他促請政府盡快定出輕軌東線的具體方案，讓第四通道和輕軌東線同步興建，不可能再另建一條跨海通道行走輕軌，否則絕對是浪費時間和資源，故現在已經沒有時間再對輕軌東線慢慢研究。

東線不代表放棄原來走線另外，羅立文亦表示，政府提出先建東線，不代表放棄原來的走線。林宇滔表示，除了東線需要盡快敲定和上馬外，原來媽閣往關閘的西區走線亦急需研究，特別有關走線媽閣段原設計是走地底，經歷「天鴿」風災內港嚴重水浸後，應該同步考慮做好內港防洪，及思考內港外圍快速車道，將來應三項工程同步處理，對澳門長遠防洪和交通都有很大的好處。

標籤脫落受檢控無法律依據 林宇滔：做好頭盔宣傳 澳門日報 2017-05-06 A06

標籤脫落受檢控無法律依據林宇滔：做好頭盔宣傳   

【本報消息】摩托車頭盔新例下月中生效，頭盔標籤脫落會被視作不具備使用條件，可能被罰款六百元。傳新澳門協會理事長林宇滔認為，標籤脫落並不影響頭盔的安全性，不應以此作為處罰標準，影響到公眾對新法的配合。
林宇滔認為，有關使用摩托車頭盔的法例已清楚列明對頭盔的使用要求，但並無提及標籤脫落可能被罰款的條文，交通事務局應引導摩托車駕駛者如何保護好頭盔的標籤。
倉促執罰招民怨他表示，認同一個質量好的頭盔應具備生產商配置的技術標準標籤，但標籤的脫落，不等同頭盔失去保護作用，當局不應過份著重標籤問題，而是應加強宣傳如何使用一個安全的頭盔。他指出，有關法例在去年六月十二日已經公佈，但當局過去十個月並未主動向坊間宣傳新法，至一年過渡期將近過去，當局才搬出有關罰則，這樣會對使用者造成擔憂及產生怨氣，公眾難以配合好有關法例落實。
他表示，由於頭盔在使用一定年份後，內外物料會出現不同程度老化，認同當局建議頭盔使用三年應更換，而頭盔的標籤只要妥善保護，一般不會出現脫落，不能接受以此作為其中一種處罰手段。他並關注居民棄置頭盔帶來的環保問題，認為當局應鼓勵居民將頭盔帶到指定收集點棄置，及增加收集點回收。
早推廣交通新法此外，行政會去年十月完成討論修改《道路交通規章》行政法規，要求今年十月十一日起，所有輕型及重型貨車、掛車及半掛車左右兩側車軸之間須安裝防止捲入裝置，而所有摩托車亦須備有兩個望後鏡，兩項新法同期實施。
林宇滔認為，當局應及早對相關規定作出推廣，讓居民有更充足時間在車上安裝所需設備，以免在新法實施前一兩個月才匆忙宣傳。

澳門日報      2017-05-06  A06

交通病入膏肓須訂輕軌缺席政策 市民日報 2015-01-18 P04 | 澳聞

交通病入膏肓須訂輕軌缺席政策   

市民日報       2015-01-18  P04 | 澳聞

    【本報訊】本澳交通問題近年來不斷惡化，不但搭車難，駕車同樣寸步難行。聚賢同心協會副理事長林宇滔形容澳門的交通已到病入膏肓狀況，政府必須重新思考在沒有輕軌下的交通政策方向，交通問題要多管齊下才能改善；他倡議因應學童增加，政府跨部門協調設立一些分區校車，點對點令一架校車可以接載多間學校的學生上學，減少家長用私家車接送子女，同時要優化步行環境，例如設松山行人隧道，方便居民步行往返高士德與皇朝區，令市民出行有更多選擇。

       近日本澳交通問題再度凸顯，每日非繁忙時段多處地點都嚴重交通擠塞，路面無論電單車或其他機動車輛莫不寸步難行。上星期二早上由於下雨，整個北區大塞車至交通癱瘓，相關部門歸咎於掘路工程影響導致交通擠塞，交通局更稱，澳門的發展無可避免路面有工程施工，一般下雨天氣，不少市民改用汽車出行，加上路面發生交通事故可能較多，相對會較為塞車，呼籲市民根據經驗，再提早一些時間出行。

      林宇滔表示，2010至2020年澳門陸路整體交通運輸政策對澳門交通作出10年規劃，當時的規劃核心是2015年輕軌落成，巴士、的士服務、路網等有重新的規劃和有較大空間作出調整，惟由於輕軌工程一拖再拖，相關規劃根本不能落實，現階段政府必須面對現實，實事求是，重新思考未來10年的交通政策。

     汽車增長率超標　嬰兒潮增自駕車

    他認為，澳門交通接近臨界點，只要主幹道發生一、兩宗交通意外，或者下雨等因素，隨時會令交通癱瘓。政府應反思目前的交通政策，並作出完善。政府相關部門除應做好交通應對措施，更重要的是必須規劃整體交通政策方向。
    他指出：當年政府的目標是到2020年機動車輛平均年增長率低於4%，但去年本澳汽車增長率為6%，政府原本目標經難以達到，如果又沒有好的出行選擇提供給市民，林宇滔強調只會「死路一條」！他又形容，澳門的交通到了病入膏肓狀況，政府必須重新思考在沒有輕軌下的交通政策方向，只有訂出整體目標方向，市民才會有取捨，或以少少犧牲換來更好的交通環境。
     他說，近年本澳出生率高，面對這一波嬰兒潮，由於沒有巴士排隊設施、巴士車廂又擠迫，家長根本不放心讓孩子搭乘巴士上學，故多會使用私家車接送子女上學，幾成趨勢，但往往是一架車載着兩個人，這就導致學校周邊道路交通嚴重擠塞，即使政府開闢更多學校上落客區，甚至某些路段上學時間禁止其他車通行，都無法解決問題。

    優化校車使用率　打通跨區步行徑

    林宇滔表示，過去校車在接送學童上學方面發揮方面很大作用，但政府一直沒有對學校做好協調統籌，每間學校都只解決自己的問題，「如果係澳門區學校，就兜晒成個澳門先番到學校，如果係氹仔學校，就要兜晒成個氹仔，有家長反映兜成個半鐘先到學。」這導致校車營運效率很低，更加重路面壓力。

    同時，他又促使家長更想自行駕私家車接送子女上學。面對現時嚴峻的交通問題，政府跨部門應研究考統籌及優化校車的使用，提高校車的使用效率。教青局及交通局是否可以協調設立一些分區的校車，點對點令1架校車可以接載多間學校學生上學，在減低路面壓力的同時，亦方便學童和節省搭車時間。未來幾年，本澳小學生及幼稚園學生人數會不斷上升，預見學生對交通需求將會倍增，當局應及早作好規劃部署。

     他又指出：交通問題要多管齊下才能改善，步行環境的優化也很重要。2008年政府估計2011年每日需要往返高士德、筷子基和皇朝區上下班的人次超過4萬，這些人不是搭巴士就是駕駛車輛上班，如果能在松山隧道開闢一條行人隧道，讓居民由皇朝廣場步行至紅街市，路程只是2.3公里，只需約30分鐘時間，如果政府能打通跨區的步行捷徑，相信可以吸引很多人改用步行上下班，既準時、又健康、更環保，還可以釋放路面交通壓力，基本上可以解決部分居民的出行問題。