倡委第三方調查供應商服務質素 林宇滔：立消保法保障用戶 澳門日報 2016-11-27 A02 2016-11-27 A02

     

倡委第三方調查供應商服務質素 林宇滔：立消保法保障用戶   

澳門日報       2016-11-27  A02 

【本報消息】聚賢同心協會副理事長林宇滔認同消委會公佈4G服務收費問卷調查報告的做法，應更多就公共服務作類似調研，將訊息發放，至少將行業收費或易墮的誤區列出，讓消費者可更謹慎消費。但報告中四家電信供應商僅三家提交資料，再次反映“消保法”立法的急切性，冀政府決心將“消保法”在今屆立法會期內完成立法。

監管服務良性競爭

林宇滔指出，由於現時消委會無權強制要求企業提供資訊，故就出現中國電信未提交資料而無法全面比較。事實上，政府去年已有“消保法”立法計劃，並將較複雜的競爭部分剔除，爭議性理應減少，看不到有立法難度，但當局仍以“盡量爭取”回應，令人不滿。希望政府決心在今屆立法會期內完成立法。

林宇滔提到，雖然政府調查4G收費，但公眾要求的網絡服務質素調查，如網速穩定性、服務速度是否達標等，一直欠奉。電信管理局聲稱會要求供應商自行提交報告，但始終不及第三方評價。當局應每年委託第三方就電信供應商的服務質素調查，讓居民科學客觀比較，才能推動良性競爭。

計劃模糊易墮陷阱

他提醒居民注意現時4G“限速不限量”計劃，即數據流量達到某一水平後便會降速的問題，供應商對不同計劃、簽約與否的用量水平寫得不清楚，往往易發生爭議，供應商有責任向用戶清楚說明。同時，居民亦應留意“三地共用”計劃的制式問題，可能誤墮陷阱，這點連調查報告亦未有清楚指出。

另外，他反映收到不少消費者指3G服務網速大不如前，或因供應商將資源投放在4G方面有關，但不應因此令3G用戶受影響，當局應加強檢測及監管。

林宇滔：資源分配不均 輪候時間過長 推廣家庭醫生 2016/11/22 19:11 | 來源 ／ 澳亞網

林宇滔：資源分配不均 

輪候時間過長 推廣家庭醫生

2016/11/22 19:11 | 來源 ／ 澳亞網

林宇滔說，今天議士論事環節也繼續和大家探討下澳門醫療的問題，嘉賓是聚賢同心協會副理事長 林宇滔，他表示，本澳的整個醫療體系，定位和分工不清，導緻醫療問題長期被市民詬病，他認為可推廣家庭醫生的概念，更好地發揮社區醫療的作用，緩解公私營醫療機構的壓力。

林宇滔：電子政務成效不彰 倡中區推廣電子支付便居民遊客 澳門日報 2016-11-10 B06 | 澳聞

林宇滔：電子政務成效不彰 
澳門日報       2016-11-10  B06 | 澳聞


    中區社諮委林宇滔指，本澳電子政務發展成效不彰，遠遠落後於周邊先進地區，促政府制訂統一法規，落實電子政務。麥興業則建議先在中區推廣電子支付服務。

      林宇滔表示，政府網上文件仍是以圖像化格式上載，議員質詢及政府回覆就是一例，相關內容涉及各領域政策及民生問題，但文件內容無法搜尋，難讓公眾全面瞭解政府制訂政策的背景和理據，不利於社會與政府就政策問題的良性互動和溝通。香港早已制訂電子文件的政策和指引，所有立法會文件及政府的PDF文件均為可搜尋內容模式，令公眾可方便搜尋政府資訊，瞭解政府制訂政策的全面資訊。

e辦事僅七項服務

    公職局○九年推出“e辦事”服務平台，但經過近七年的發展，只有七項網上服務，無論是服務種類和實用性差強人意。更令人不解的是，同為該局統籌的“統一管理開考”吸引逾兩萬人報考，更首次電子報考，但竟沒有藉此機會沿用及推廣“e辦事”帳戶，竟逆其道而行，另行開設系統，而且須親臨部門或透過自助服務機申請及開立帳戶才能電子報考。令人質疑當局推動統一電子帳戶服務的決心。
    由於缺乏電子政府的頂層規劃，也沒有明確指引強制要求部門推出電子服務需統一使用“e辦事”，各部門各有各帳戶。政府部門電子帳戶不統一，加上身份認證的技術標準不清晰，近年雖推出了不少新的電子服務，絕大部分僅停留在網上預約時間、取籌或下載表格，未能實現申請手續完全網上化、電子化和無紙化。

免費Wi-Fi統一登入

    他促政府制訂所有部門遵從的電子政務的法規及相關配套指引，並協調跨部門落實執行，通過電子政務配合公共行政改革，實現便民、資訊透明和有利公眾監督等最終目標。提到港府早年推出Wi-Fi.HK計劃，讓巿民及訪客可使用政府及私人機構提供的免費或免費時段的Wi-Fi服務，免費熱點達一萬七千個，建議政府該牽頭推動本澳免費無線網絡的統一登入計劃，方便居民和旅客，為智慧城巿打好基礎。

林宇滔促政府全面落實環保 2016-10-31 P01 | 要聞 |市民日報

林宇滔促政府全面落實環保   

市民日報       2016-10-31

P01 | 要聞   

【本報訊】環保局日前公布《澳門環境狀況報告2015》，聚賢同心協會副理事長林宇滔認為，本澳正面臨環境承載力的瓶頸，居民的環保意識提高，但缺乏政策配套。本澳廢物處理問題嚴峻，應要檢討焚化爐運作；本澳人均綠地面積減少，政策性措施應按輕重緩急去落實，路環要制訂環境嚴格保護區及環境功能開發區等。他促請政府按輕重緩急盡快展開包括污水、固廢、膠袋徵費及在用車尾氣排放標準等實際可行措施。

環境承載力面對嚴峻挑戰

對於報告反映本澳廢棄物問題日趨嚴峻，去年本澳人均城市生活廢棄物每日2.13公斤，上升8.1%。林宇滔認為，現時本澳正面臨環境承載力的瓶頸，現時經濟下滑，旅客個人相對GDP貢獻量不是那麼高，衍生到澳門環境承載力面對嚴峻的挑戰。他認為居民的環保意識高，但缺乏政策配套。他又說，推動旅客環保不是要加強宣傳，而是要有具體政策落實，相信旅客外遊時會尊重當地的政策及生活習慣，他以台灣分類回收廚餘為例，旅客亦會「入鄉隨俗」，關鍵是本澳自身沒有相關措施，推動環保酒店、節省用水等，只要本澳做好指引，相信旅客會配合。

林宇滔又認為，雖然廢棄物回收量增加，但遠遠不及新增的垃圾量多，故實際能回收的垃圾的比率下降，他批評本澳在回收工作上毫無寸進，從環保政策上，政府應確保環保行業穩定，確保回收價格波動時行業仍能生存，政府應從整體政策考慮，同時要檢討焚化爐運作，是否沒有做好預先處理程序，令焚燒垃圾的飛灰、爐渣比垃圾量增長更多，而焚化爐狀況不理想，可能會產生更多污染物。政府近年開始關注固體廢物的處理回收，但現時只是將電子廢物固化處理，僅無害化處理，他批評現時政府相對被動式，應透過與其他地區合作將電子廢物資源化，他相信問題不大，關鍵是政府的決心。

建議盡速出台總體規劃

在澳門人口不斷膨脹、但土地面積增長不多的情況下，人均綠地面積自2010年後逐漸縮減，2015年的人均綠地面積較2014年減少了3.6%。林宇滔認為，政策性措施應按輕重緩急去落實，路環要制訂環境嚴格保護區及環境功能開發區等，要保護僅有山體、湖泊及綠化面積，若不定好環境嚴格保護區時，僅有的山體亦會被破壞。綠化面積無機會再增加，應保護僅有、有生態價值的綠化面積，應設環境嚴格保護區，「未起果啲山應該凍結咗佢，跟住你有總體規劃先再做環評，跟住先可以保護僅有嘅空間」。

他又稱，環評只是以個案形式作出評估，是被動方式，他認為應先有總體規劃的保護、基本的環境底線保護如環境嚴格保護區、再有相應的環境標準，環評才能在個別項目發揮應有的作用，「環評一定過，因為澳門冇標準，我地除咗噪音之外，基本上係冇任何嘅污染排放標準 如果以環評作為一個項目行唔行嘅標準，其實好危險 總體規劃一直未都未出吖嘛，冇總體規劃、冇詳細規劃，單憑環評點去保護環境呢？」對於沿岸水質惡化問題，林宇滔認為，理論上本澳的污水已全部截入污水廠處理，但由於本澳污水廠連續七年約一半的污水沒有經二次處理便排出海，這是沿岸水質惡化的主因。此外，本澳污水渠錯接問題無改善，有人將污水倒入街的清水渠，大廈亦有污水渠錯接的問題，如將污水渠接入清水井、舊式樓宇漏駁清水渠等，他認為應用三方面作出改善，一是截流、二是清淤、三是泵房規劃設定安全後備方案，他提到，現時已有水域管理，應主動清淤。林宇滔促請政府按輕重緩急盡快展開包括污水、固廢、膠袋徵費及在用車尾氣排放標準等實際可行措施。

停建輕軌澳門交通死路一條 林宇滔力撐工程有必要性勿前功盡廢 2016-10-24 | 市民日報

停建輕軌澳門交通死路一條 

林宇滔力撐工程有必要性勿前功盡廢   

市民日報       2016-10-24

P01 | 要聞 | 頭條   

【本報訊】自三名商界議員建議政府停建輕軌澳門段後，澳門半島是否應繼續建輕軌問題引起社會熱議，聚賢同心協會副理事長林宇滔認為，澳門要解決整體交通問題，紓緩現在的交通死結，輕軌絕對是重要的交通支柱，所以他個人認為輕軌澳門段有建設的必要性，而輕軌跨海與不跨海價值有很大的差別，所以除了輕軌氹仔段要盡快落成外，當局應決定輕軌氹仔段連接媽閣站的時間表，盡快完成輕軌媽閣站的建造工程。

在較早前的立法會全體大會議程前發言時，3位商界議員聯名發言，要求特區政府停建輕軌澳門半島段。他們指，輕軌氹仔段進度緩慢，如果相關工程套用在澳門半島，塞車情況更不堪設想。他們並建議輕軌氹仔段至媽閣為止，沿澳門半島海邊建設外環路，分流車輛經外環到達各區，以及興建 「環城單軌列車」，供市民遊客使用。

認為停建輕軌 不利長遠發展林宇滔表示，政府2012至2020交通規劃中，提到未來輕軌將成為澳門交通主幹，如果不建設輕軌，澳門交通就會原地踏步，以現時澳門的人口密度和交通，即使經濟規模不再增加，若沒有一個可行、便捷和準時到達的交通運輸系統，將不利澳門的長遠發展。澳門要解決整體交通問題，紓緩現在的交通死結，輕軌絕對是重要的交通支柱，所以他個人認為輕軌澳門段有建設的必要性。

林宇滔直言，現時澳門的交通壓力已很大，如果輕軌走線深入社區或興建在交通主要幹道，會令交通造成致命的打擊，兩者取其輕，日後澳門段走線可折衷，選擇一些不影響主幹道或深入社區的路線。至於有建議興建 「環城單軌列車」取代輕軌，他對此表示不認同，他個人不反對建外環道路，不過停建輕軌後，轉而改建「環城單軌列車」卻是不合理的選擇，第一是政府已購買了大量的輕軌車廂，前置成本已支出，如果買了不用便會造成浪費；其次是從營運及銜接上也不見得「環城單軌列車」會比輕軌好；第三是單軌列車運輸，運載量會低於輕軌。他認為政府應建設澳門段輕軌，如果不建的話，則不應再搞其他軌道系統。

他說，澳門錯過了興建輕軌最佳時機，在2002、2003年澳門經濟未開始快速發展，倘當年能建成輕軌的話，相信今日的交通就不會愈趨惡化。政府一直強調輕軌氹仔段可於2019年通車，日後氹仔段落成後，可以解決氹仔市內交通，但不能改變居民出行習慣，不過可以有助居民對輕軌有更好的了解。

早建媽閣站 配合通車時間表林宇滔指出，眼前，除了輕軌氹仔段要盡快落成外，當局應決定輕軌氹仔段連接媽閣站的時間表，令居民往返澳門與氹仔之間有新的選擇，這個選擇可能影響到居民的出行習慣，所以輕軌氹仔段與媽閣站的通車，對澳門的交通會起到關鍵性的影響，惟政府在興建媽閣站工作上態度並不積極，現時政府啟動的只是媽閣交通樞紐建造工程。

林宇滔又不滿，政府總以澳門段輕軌線未定為藉口，指輕軌媽閣站需要謀定而後動，即要澳門段走線有定案後，方能建媽閣站。他批評政府邏輯有問題，相關解釋更是砌詞，政府一直不敢作出定奪，既然政府已認同氹仔輕軌段要連接到媽閣站，那就應盡快去建設，令媽閣站和氹仔段同步完工，以配合氹仔段通車後便可以跨海連接到媽閣。

他理解由於輕軌工程長時間拖延，加上不斷超支，過去多項大型公共工程又出現質量問題等，在多重效應下，令居民對輕軌建造工程沒信心，同時又擔心日後輕軌運作時產生的噪音問題等，令居民不希望輕軌建在自己住所附近，他相信輕軌氹仔段通車後，可以讓居民了解輕軌的實際運作情況，重拾居民對輕軌的信心，爭取輕軌走線周邊居民的支持。