政府將《澳門特別行政區城市總體規劃(2020-2040)》草案以及《輕軌東線方案》一併公開諮詢，但除了東線及正在興建的接駁媽閣站外，政府的未來20年規劃中，卻不見有其他輕軌線，社會關注東線之後，澳門會否再無輕軌？
傳新澳門協會理事長林宇滔認同東線方案，因為輕軌第一期澳門段「胎死腹中」之後，現時只有氹仔線，根本只是浪費資源，「連線東線之後，起碼可以將整條氹仔線復活返，有助交通分流，這樣肯定是解決輕軌半死不活問題的捷徑。」但他指出，今次的諮詢方案沒有預算，沒有工期，質疑政府「HEA做」。
林宇滔批評，政府無考慮扭轉公眾對輕軌的負面形象，到今時今日市民用澳門通都仍要另外買票才能乘搭輕軌，「連一啲巴士的優惠都用唔到係輕軌上面，政府到底是否想輕軌投入服務，還是想東線建好之前就執咗佢？」
他說，澳門市民現時對輕軌的信心本已非常動搖，政府需要重新檢視過去一直存在的問題，清晰交代預算、工期、以及運載量，並盡快落實方案，才能夠爭取到公眾的信任。「如果政府覺得無預算就無超支，無工期無延誤，我覺得呢個邏輯係好不負責任。作為公共行政，無預算無工期的事情就不應該有項目，我點知有冇錢起？你估澳門真係永遠都咁有錢架？」
輕軌東線全程走地底，沒有與第四條跨海通道一併考慮，亦即意味政府的工程開支必然大增。2008年，審計署披露東線造價估算近200億元，令社會嘩然。林宇滔說︰「當時那200億，我相信有一半係用在第四通道。政府曾經形容隧道係全天候過海，但點解全天候過海唔可以包埋普通的交通？」他質疑，政府為何不可以興建一條隧道兼容輕軌以及其他交通，卻又要再花巨資去多建一條跨海大橋，這是絕對不合理。
政府過去曾提及，港珠澳大橋口岸專線以及澳門半島西側走線，無論是今次的東線諮詢方案，還是總體城規草案均不見蹤影，政府日前表明，東線不考慮接連接青茂口岸。林宇滔表示，現時政府沒有計劃興建西線，那麽東線怎麼也得連接青茂口岸，否則青茂口岸分流了關閘口岸的人流後，或者又要面對另一個嚴峻的交通問題。
他說，總體規劃雖然可以五年修訂一次，但亦是涉及重大不可預計變化的時候才作修訂，但現時政府對整個輕軌規劃到底想怎樣，根本無從得知，這絕對是令人無法接受。「作為有願景的規劃，政府可以告訴市民，輕軌已經過時，但要有替代方案，但現時政府整個操作上，擺明想有啲HEA做。」
另外，工期控制方面，亦是公眾極為關注的問題，過去就是因為政府將輕軌氹仔線斬件判給，導致官司不斷嚴重影響工程進度。林宇滔認為，現屆政府的操作已經不同以往，「相信不會再搞咁耐，亦都不會再拆分，當年拆分是要回應業界，結果就畀業界一齊玩死政府，又要政府拆分，又唔配合政府，逐個打官司，到頭來就搞到一鍋粥。」他認為，輕軌東線不應該將工程分開判給，減少影響工程進度。
