【本報消息】民眾建澳聯盟昨日下午三時舉行民眾論壇，與居民探討"輕軌東線方案"。
城市大學創新設計學院課程主任李超驌表示，輕軌東線與澳門半島社區的聯繫較微弱，沒有公共交通接駁，澳門半島的居民根本用不上。
他建議在位於友誼大馬路對開海床的ES2站點，建立輕軌和現有交通的接駁中心，方便澳門半島居民前往乘搭輕軌東線。東線六個站點主要位於新城A區及海床上設置，如果東線方案通過後，宜編製專項的防災減災規劃，避免日後因極端天氣而影響運作。
規劃之前諮詢民意
李超驌指出，在西方的城市規劃理論中，重視公眾參與規劃前的願景設定、規劃的編製及最終實施。若規劃方案出台後再諮詢公眾意見，有如是"形式上的參與"，建議日後規劃輕軌橫琴線及新線路時，宜在規劃方案出台前就引入公眾參與機制，如舉行居民工作坊及專家座談會等，方便規劃方案更易落實及有民意支持。
促交代工程時間表
民眾建澳聯盟理事長李良汪引述二○一八年的審計報告，根據昔日運建辦提供的預算資料，曾估算東線建設預算約二百一十億元，但現時的輕軌公司在諮詢期間卻無法回應預算問題，僅估計建設工期約五、六年。即使是初步估算，都應讓社會知道，方便討論。另外，東線為何不能接駁至青茂口岸，即使官方稱未具條件接駁，亦宜詳細解釋是因路況抑或施工難等原因而不接駁。按照過往公共工程的往績，能否五至六年如期完工亦成疑，政府要盡快釐清責任以及交代工程時間表。
東線輕軌計劃走地底。李良汪表示，澳門地下工程少之又少，又以澳門唯一海隧"澳大河隧"近年經常漏水及維修整改為例，走地底的東線在工程技術安全、營運費等，都須多向公眾披露資訊。
社會綜合研究學會會長葛萬金表示，輕軌票價是根據輕軌效益、乘坐人次來計算，如屆時東線票價過高，吸引不到居民、遊客乘坐，就實現不到輕軌價值。加上現時東線方案未有將青茂口岸連接，與利用青茂口岸分流的理念背道而馳，憂屆時加重東北區交通堵塞狀況，無法利用輕軌東線解決區內交通問題。建議政府更多地考慮居民出行便捷度，設計更為適用於居民的輕軌路線。
傳新澳門協會理事長林宇滔表示，東線方案無連接青茂口岸等地，無預算、無工期、無數據，建議當局完善諮詢文本，提供多種方案供居民討論、選擇，優化輕軌方案。
