澳門路況日趨複雜，政府近年又以優化路面為由刪減街道泊車位，令市民找車位難上加難。傳新澳門協會理事長林宇滔表示，交通局一直沒有站在市民角度回應泊車需求，部分長期免費泊車位確實造成濫用，建議當局透過增加咪表泊位處理；同時，不同區域停車場有自身特性，宜適當增加夜間泊位、按停車場實際使用率調整收費，從而吸引駕駛者充分使用停車場。
林宇滔表示，基於公共利益和保障道路暢通，交通局刪減車位無可厚非，但從過去到現在的車位調整措施來看，當局從來沒有認真與市民溝通，也沒有站在駕駛者角度提供適當的便利，猶如「設計師」隨意劃分車位和行人道範圍。近期當局在巴波沙大馬路刪減逾百電單車泊位，若政府認為該區免費車位被濫用，或可改用咪表位，而非將其剷除；且該區並沒有阻塞交通情況，並不存在瓶頸位置，至於關閘停車場在繁忙時間基本上「一位難求」，故當局不可能以附近有停車場為由取消街道泊位。
不設咪表位難增流動性
過去交通局在本澳多個地點的電單車泊車區增設式樣12a的輔助標誌，並加裝泊車架處理橫泊問題，電單車駕駛者須以垂直並列方式停泊車輛，否則可被罰款300元。據交通局統計，過去3年在公共街道電單車泊位共安裝約2900個泊車架，其中約670個設有收費咪表，已規劃但尚未施工的泊車架數量約460個。林宇滔認為，安裝泊車架卻不設咪表位，減少泊位數量之餘難以增加流動性，令僅有的車位幾乎被長期停泊的電單車佔據，讓車主找車位更困難。
他建議因應地區特性加裝咪表收費，只要時限設置合理，對大家而言相對公平，例如中區公共停車場不多，尤其電單車泊位極為緊缺，若設置限泊4小時咪表位方便上班族實屬合情合理。同時，過去曾建議政府在所有公共停車場應劃分電單車泊位，但至今部分繁忙地區如位於新馬路栢寧停車場，雖已設置電單車入口，但一直沒有電單車停泊區，他認為當局可在不需減少私家車位的情況下，利用空間增加電單車泊位，為駕駛者帶來便利之餘，亦可培養泊車入停車場習慣。
林宇滔表示，現時澳門停車場計費方式較滯後及欠缺科學性，因停車場繁忙時段會因應該區是住宅區、商業區或混合區的特性而決定，以南灣（栢湖）停車場及石排灣居雅大廈停車場為例，兩者輕型汽車日間收費同是每小時6元，令到住石排灣的居民更想開車到市區上班，而非停車在自家停車場，對交通造成一定負擔。他建議公共停車場可因應地區特色，如將石排灣停車場日間收費下調至3元不等，釋放誘因推動市民公交出行；交通局亦可以因應停車場各時段使用率作收費標準，若日間使用率超過九成，便可調升收費，若低於九成，可減價吸引市民，以確保車位流動性。
按時段開放月票泊車位
他續稱，現時澳門停車場仍有數千個月票車位，他質問當局為何至今還不作處理，如最繁忙地段南灣（栢湖）停車場至今仍有大量月票位，無論是固定還是非固定車位全日都要預留給申請人，他認為此舉浪費公共資源，建議部分區分可設置月票位，如蓮花路停車場長年沒有泊滿，應以公平方式，每月開放予車主購買月票，分時段開放予申請人使用，才能真正善用停車場的資源。
另外，關閘綜合體育場停車場夜間電車位使用率不高，或可推出廉價月票將這些電單車泊位租出，居民才會有意欲「行多兩步」，習慣到停車場停車。林宇滔強調，若月票不是終身制社會自然沒有爭議，而時段性月票亦不會造成資源浪費，但現時原有月票制度未取消，當局也沒有規劃具吸引力的新政策推出。
近年多個公共停車場都在興建公屋或公共基建時設立，而非由交通局因應市民需要而興建，隨著澳門道路環境日趨複雜，車輛數字節節攀升，居民泊車難在所難免，故政府加強管理泊車有必要性；免費泊車位逐漸被取替是趨勢，但政府不應漠視駕駛者的需求，操之過急「搏命」減車位，應給予市民適應過程，釋出善意方便駕駛者出行，以「政策有道、方便居民」為大原則，管理好泊車效率、靈活性及平衡公共道路的暢通等問題，並換位思考，推出更多鼓勵措施吸引市民泊車入停車場。市民日報專題組
