【特訊】民建聯昨日舉行第66期民眾講壇，邀請到傳新澳門協會理事長林宇滔、城市大學創新設計學院課程主任李超驌博士、社會綜合研究學會會長葛萬金、北區社諮會委員蔡思偉以及民建聯理事長李良汪作為嘉賓，圍繞輕軌東線方案展開討論及發表意見。
特區政府日前正式公佈《輕軌東線方案》，方案建議輕軌東線由關閘連接至氹仔北安碼頭，路線初擬全長7.65公里，計劃設6個車站；整個設計方案包含陸地隧道工程及跨海隧道工程，建成後具備於惡劣天氣環境下運作的條件，能提供全天候的乘車服務。落成後，當局預計由關閘至氹仔北安碼頭僅需15分鐘。輕軌工程受全社會關注，過去的路線之爭、工期延誤、預算翻倍等問題頻頻成為社會爭論的焦點，審計署更針對4個階段作出了4份專項報告。是次方案中輕軌東線分為3段，但預算及具體工期仍未明確，嘉賓均認同輕軌東線的確有必要盡快興建，但在動工前，政府始終未能清晰說明該段路線的具體施工時間、費用預算和使用人數分析數據，林宇滔擔心輕軌東線會變成"三無工程"。
嘉賓質疑，本澳大型工程超支已幾乎成為常態，如何控制輕軌東線工程的造價是政府必須要解釋清楚的問題。而根據輕軌氹仔段落成後，由正式收費開始的統計數據中可見，該段輕軌平均每月僅2100人使用，相對於10億的工程投資費用來說，平均每人的乘車成本高達1300元；而計劃連接至青茂口岸的線路，規劃中的站點卻與口岸有長達900米的距離，令市民和遊客對使用青茂口岸通關的吸引力大減，無助於舒緩關閘口岸的壓力。為此，政府在規劃輕軌東線時，其使用率是不可避免必須要評估的數據。在本澳大型工程超支已幾乎成為常態的情況下，嘉賓又擔心，無論輕軌東線如何"無懼風雨"，至氹仔線後便需要"看天食飯"，輕軌可全天候服務市民和遊客的承諾難免會有言過其實的嫌疑。
