輕軌應盡快接駁澳門線
促公佈票價及巴士接駁方案
【特訊】澳廣視時事節目澳門論壇昨日探討輕軌安排，政府指輕軌氹仔線將於12月20日回歸20周年紀念日前開通，近期離島區部分車站已開放作為行人過路設施。但據運輸工務司司長羅立文早前透露，由於沒有足夠時間處理，輕軌暫時不能使用澳門通，需要搭乘的人士只能透過購買單程車票或購買輕軌咭入閘。在距離離島線正式開通大約只有4個月時間，輕軌單程車票售價、與公交接駁機制及惡劣天氣下的運作安排等資訊仍遲遲未有消息，坊間呼籲政府及早公佈具體方案。
出席昨日論壇活動的傳新澳門協會理事長林宇滔表示，輕軌運作的大前提是方便市民和遊客出行，在此基礎上，輕軌若想發揮更大的運作效益，觀光列車等元素亦是可以考慮的範圍。而基於效益最大化的原則，只有氹仔段的輕軌並不能起到很大作用，因此必須考慮接駁延長至澳門半島；惟早前已著手考慮的媽閣站初步方案現時又不知何故放慢了步伐，石排灣線更是石沉大海，他因此質疑運輸工務司透露輕軌將於2023年延伸至媽閣能否兌現。另一方面，林宇滔亦質疑政府在輕軌澳門段上的考慮，認為有所欠缺。他相信不少人支持輕軌澳門段走東線，過海後經新城填海A區再接駁至關閘，但在諸多爭議中，整條澳門段的造價高達接近210億的預算令人咋舌。他分析，第四條跨海通道中沒有包括可允許輕軌通過的設計，換言之上述造價預算很可能是因為當局希望再另外涉及和建造一條可供輕軌使用的跨海通道。另一方面，負責營運及維護輕軌的港鐵最近在香港的工程接連揭發有質量問題，早前又發生列車脫軌事故，港鐵更因不時故障而導致地鐵班車延誤而為人所詬病，有社會聲音因此呼籲輕軌的管理和維護需要本地化。林宇滔承認需要“一步步黎”，透過人才培訓達到逐步接手營運；但在博企中出現過要求本地化後，不少外地中層逐漸變成本地人的情況，林宇滔質疑這並非真正的本地化。
議員胡祖杰同意輕軌要以便民為主，優先考慮不影響市民使用的前提下，當局還可以考慮出售紀念票。他解釋，政府需要解決非常多的相關問題，而眼前較為迫切的是考慮輕軌如何接駁至澳門；羅立文司長答應媽閣線於2023年可落成，他希望當局能超前計劃，讓一個站點能同時滿足巴士站、停車場以及的士站等綜合交通樞紐的需求。
交諮會委員辜文達認同媽閣站的建設不能“輕軌由輕軌（自己）做，巴士由巴士（自己）做”。他又指，即便是大型基建項目亦需要善用公帑，社會普遍希望利用輕軌橫跨澳門半島，之後接駁至關閘和港珠澳大橋兩個口岸及舒緩該兩個口岸的人潮壓力，為此必須要在媽閣站做出一個整合各方面交通的綜合樞紐先例。而在加入文化元素方面，辜文達認為增加觀光列車等均可以考慮。
離島社諮會副召集人施妮娜強調，輕軌在舒緩道路、人潮壓力，解決交通問題上的原則不能變。她表示，只有滿足市民出行需要的交通設施方才是有用的、便民的工具；除了期望將輕軌站整合為交通工具綜合樞紐外，施妮娜亦希望當局能盡快協商好配套的巴士線路服務。此外，她又希望能為輕軌加入文創、綠化等元素，賦予輕軌更強的生命表現力。
