論壇上探討輕軌氹仔線通車問題
有指穩定但連貫性不夠好
【專訪】輕軌氹仔線今年年底通車，但現時公眾對這條線路怎樣運作仍不清楚。澳廣視《澳門論壇》昨日探討輕軌氹仔線通車問題，有嘉賓建議政府應該及早公佈票價方案以及與巴士接駁情況。也有嘉賓質疑僅有九點三公里的輕軌氹仔線收費為何是另一套邏輯，又指政府「好忙、做唔到」不應是「澳門通」無法直接入閘輕軌的藉口。
論壇上，傳新澳門協會理事長林宇滔批評政府做事拖延及不透明，輕軌公司由原計劃於年初成立卻至今未成事，至於石排灣線招標又延遲。他亦關注延伸至澳門線的規劃情況，指輕軌只有接駁至澳門才能發揮更大作用，但質疑輕軌能否真的能於二０二三年延伸至媽閣。
林宇滔又促請政府交待連接關閘、Ａ區及氹仔北安的東線，到底是否仍要興建以及何時建？他相信不少人支持輕軌澳門段走東線，但整條澳門段的造價高達近二百一十億元。但據他分析，第四條跨海通道中沒有包括可允許輕軌通過的設計，因此，上述造價很可能是因為當局希望再建造一條可供輕軌使用的跨海通道。
交諮會委員辜文達則認為，媽閣站需先做出一個整合各方面交通的綜合樞紐先例，以便日後紓緩關閘和港珠澳大橋口岸的壓力。
曾應邀試乘輕軌的立法議員胡祖杰指出，輕軌穩定性可以接受，但連貫性不夠好，「行一陣就會停」。對於票價方面，他建議輕軌營運初期供市民免費試乘一至兩個月；同時，在海洋站、氹仔碼頭站設轉駁巴士，或在海洋站至亞馬喇前地等設「併線不併時」的免費巴士。
離島社區服務諮詢委員會副召集人施妮娜建議政府，完善輕軌的資訊，並公佈與公共交通的接駁機制，方便市民乘搭輕軌。她亦關注輕軌站內是否可增加商業元素，包括自動商品販賣機等，以填補可能性的虧損。
另外，在論壇的市民發言時段，有市民認為，輕軌氹仔線對紓緩交通的成效不大，又建議應投入旅遊元素，例如，觀光列車等服務，吸引遊客，以減輕輕軌的經營成本。輕軌工程超支延期的問題應該吸取教訓，日後的工程要全球招標。也有市民批評，作為「愛國愛澳」政府，輕軌車廂為何不用國貨？◇
