意見促完善輕軌通車前配套
及早公佈票價公交接駁方案
【本報訊】輕軌氹仔線預計今年底通車，惟目前輕軌的票價釐訂、電子支付配套與公交網絡的接駁機制等具體運行方案尚未有定案。昨日時事節目《澳門論壇》探討輕軌通車前準備及部署，大多意見認為政府應及早公佈票價方案及與巴士接駁情況，並清晰交代是否興建輕軌東線。
輕軌氹仔線將於年底通車，根據輕軌氹仔線及車廠項目資料，輕軌氹仔線全長約9.3 公里，共設11個車站，服務範圍覆蓋氹仔巿中心的主要住宅區、舊城區及旅遊區。早前政府更透露，由於無足夠時間處理現有合同不能使用電子支付的問題，輕軌氹仔線營運初期暫無法使用“澳門通”，僅能以“代幣”或“輕軌卡”入閘。
傳新澳門協會理事長林宇滔認為，非接觸式支付已經是基本要求，政府以“無時間，做唔到”推託難令人信服，而且無法使用非接觸式支付不便於轉乘，將降低輕軌分散氹仔內部交通壓力的效能。他又指，輕軌票價預計比巴士高，澳門巴士每班車平均行程為15公里，遠遠超過輕軌氹仔線的9.3公里。當初巴士加價時當局採取路氹與澳門同價，但現今為何輕軌卻是另一套邏輯？他認為，未來輕軌行經路環、澳門時，可以站數計算收費，但現時僅有9公里多的氹仔線，沒有必要這麼複雜。
早前獲邀試乘輕軌的立法議員胡祖杰表示，輕軌穩定性可以接受，電梯及入閘系統等方面無大問題，但連貫性不夠好，行駛中會有停駛的情況。票價方面，他建議輕軌營運初期供市民免費試乘1至2個月，在海洋站、氹仔碼頭站設轉駁巴士，或在海洋站至亞馬喇前地等設“併線不併時”免費巴士。
交通諮詢委員會委員辜文達認為，輕軌氹仔段設計時引入步行系統，可以紓緩人流。他又認為，整個輕軌氹仔線最大效益在於接駁氹仔碼頭、機場、蓮花口岸人流，可以紓緩交通壓力。
有市民發言時表示，輕軌氹仔線對舒緩交通的成效不大，建議應投入旅遊元素，例如觀光列車等服務，吸引遊客，以減輕輕軌的經營成本。離島社區服務諮詢委員會副召集人施妮娜建議，輕軌站內是否可增加商業元素，包括自動商品販賣機等，以填補虧損。
此外，嘉賓亦關注輕軌媽閣站、石排灣站、澳門線等的落成及規劃情況。胡祖杰表示，早前運輸工務司司長羅立文稱媽閣線可於2023年落成，他希望當局能超前計劃，讓一個站點能同時滿足巴士站、停車場以及的士站等綜合交通樞紐的需求。辜文達亦認同媽閣站建設不能“輕軌由輕軌（自己）做，巴士由巴士（自己）做”，呼籲必須要在媽閣站做出一個整合各方面交通的綜合樞紐先例，以便日後舒緩關閘和港珠澳大橋口岸的壓力。
