論壇探輕軌氹仔線 促請當局完善配套
【本報訊】時事節目澳門論壇昨日探討輕軌安排，有嘉賓建議政府應該及早公布票價方案以及與巴士接駁情况，並有嘉賓普遍歡迎政府考慮加入觀光列車等元素，但强調要以方便市民出行?先决條件，同時亦有嘉賓期望可以增加綠色、文創等元素，賦予輕軌更強的生命力。
輕軌氹仔線營運初期，乘客入閘須使用代幣和輕軌卡，或使用澳門通、現金購買代幣和輕軌卡。傳新澳門協會理事長林宇滔表示，非接觸式支付已經是基本要求，政府的「好忙做唔到」並不是藉口。「輕軌為主、巴士為輔」即想輕軌分散氹仔內部交通壓力，但無法使用非接觸式支付如何便於轉乘？輕軌票價貴過巴士，澳門巴士每班車每日平均行程15公里，遠遠超過輕軌氹仔綫。當初加價時當局指「路環氹仔都唔計」采取同一套收費，但現今?何輕軌却是另一套邏輯？他又指，未來輕軌行經路環、澳門時，可以站數計算收費，但現時僅有9公里多的氹仔綫，是否有必要如此複雜。
林宇滔認?，輕軌只有接駁至澳門才能發揮更大作用，但質疑輕軌能否真的能于2023年延伸至媽閣。此外，他相信不少人支持輕軌澳門段走東線，但整條澳門段的造價預算高達近210億，據他分析，第四條跨海通道中沒有包括可允許輕軌通過的設計，換言之上述造價預算很可能是因?當局希望再另外涉及和建造一條可供輕軌使用的跨海通道。林宇滔承認「本地化」需要一步步走，但博企中就曾出現被要求本地化後，不少外地中層逐漸變成本地人的情况，林宇滔質疑這並非真正的本地化。
立法議員胡祖杰表示，早前與司長等試乘輕軌之後，認?輕軌穩定性可以接受，電梯及入閘系統等方面無大問題，但連貫性不够好，「行一陣就會停」。票價方面，他建議輕軌營運初期供市民免費乘坐，在海洋站、氹仔碼頭站設轉駁巴士，或在海洋站至亞馬喇前地等設「併線不併時」免費巴士。
胡祖杰解釋，政府需要解决非常多的相關問題，而眼前較?迫切的是考慮輕軌如何接駁至澳門；羅立文司長答應媽閣線於2023年可落成，他希望當局能超前計劃，讓一個站點能同時滿足巴士站、停車場以及的士站等綜合交通樞紐的需求。交諮會委員辜文達亦認同媽閣站的建設不能「輕軌由輕軌（自己）做，巴士由巴士（自己）做」。他又呼籲必須要在媽閣站做出一個整合各方面交通的綜合樞紐先例，以便日後舒緩關閘和港珠澳大橋口岸的壓力。
離島社區服務諮詢委員會副召集人施妮娜表示，社諮會一直與運建辦溝通，能够收獲資訊很少。她也關注輕軌站內是否可增加商業元素，包括自動商品販賣機等，以填補可能性的虧損。她堅持輕軌舒緩道路交通壓力的原則，只有滿足市民出行需要方才是便民的工具；除期望將輕軌站整合?交通工具綜合樞紐外，施妮娜亦希望當局能盡快協商好配套的巴士綫路服務。
交通諮詢委員會委員辜文達認?，政府應該及早公布票價方案以及與巴士接駁情况。他指出，柯維納馬路交通樞紐可以有助提高輕軌效益，輕軌氹仔段設計時引入很多步行系統，輕軌站走廊接駁自動步行系統，可以紓緩人流。整個輕軌氹仔綫最大效益在于接駁氹仔碼頭、機場、蓮花口岸人流，可以紓緩交通壓力。
此外，在問答環節，有觀衆關注輕軌超支、輕軌收益以及媽閣等其他輕軌綫規劃，也有觀衆關注前期港鐵運營輕軌，政府有無關注本地化管理人才接棒問題等。
