由民眾建澳聯盟主辦、匯賢社承辦的"民眾講壇"昨舉行，以"事故頻發！輕軌運營水平效益堪憂"為題，探討輕軌事故。基於當下輕軌營運成本過大，有嘉賓建議當局考慮停運輕軌，待輕軌規劃成熟重開，及時止損。也有嘉賓建議短期內可參考輕軌初營運時的優惠，同時盡快規劃石排灣及媽閣延長線路。
民眾講壇昨日上午十一時在民眾建澳聯盟黑沙環會址禮堂舉行，社會綜合研究學會會長葛萬金、傳新澳門協會理事長林宇滔、公用事業關注協會理事長鄭仲輝、離島區社區服務諮詢委員會委員吳鴻祺及民眾建澳聯盟理事長李良汪任嘉賓。
乘客少倡減管理費
葛萬金表示，受疫情影響，輕軌氹仔線乘坐人數較少，根據相關資料顯示，每日約兩千人次，對於輕軌高昂的管理費及營運費而言，人次遠不足以達到收支平衡，更不能體現輕軌帶來的交通效益。認為當局應根據營運情況降低成本，如與港鐵協商減免管理費，並思考未來如何發展才能透過輕軌解決交通問題。
林宇滔指出，以輕軌每年營運費及日均兩千人次乘坐計算，每位乘客成本高達一千三百多元，建議短期內可參考輕軌初營運時的優惠，以免費乘坐的方式吸引居民及遊客搭乘，同時盡快規劃石排灣及媽閣延長線路，優化乘車細節，如可直接使用"澳門通"拍卡入閘、於上下班高峰期縮短車次間隔時間、靈活增加班次、提升居民搭乘輕軌便捷度等。他亦呼籲當局釋放更多輕軌資訊，包括車輛數目、客流量預測、工程招標細則等，讓社會清楚輕軌發展，提升公眾的信心。
鄭仲輝認為基於當下輕軌營運成本過大，當局或應考慮將輕軌暫停營運，並盡快完善輕軌路線，包括澳門半島的線路，重新計算成本，以停運的方式替代"無底洞"的投入，待輕軌規劃成熟時，再重新開始營運，及時止損。
早日完成跨區線路
吳鴻祺表示，早前曾收集到不少離島區內居民意見，認為該線路未有進入氹仔市區，使用效率有限，如果在此線路基礎上延伸到石排灣線，亦未必能提高居民使用率，加上輕軌內無流動商業店舖，對輕軌而言更難以維持營運成本。建議當局應思考並評估輕軌營運效益，集中精力加快其他線路規劃與建設，讓輕軌早日完成跨區線路，為居民出行提供便利。對於石排灣線路重新招標時間，他希望有關部門汲取教訓，做好評估，集中資源優化工程並加強監督。
對於有意見指應考慮輕軌暫停營運，李良汪認為，停運並不能減少服務判給費用、員工薪酬等支出，建議盡快落實已規劃的走線興建，吸引公眾乘搭輕軌，提高使用率。他指出，本澳未來十年的陸路運輸政策應清晰輕軌所承擔的作用，並汲取過去的失敗經驗，根據實際情況提出可落實的方案，發揮集體運輸系統的重要功能，以紓緩交通壓力。
有講者建議政府暫停輕軌營運，待所有路線接通後才重開，節省公帑。（資料圖片） 民眾講壇探討輕軌事故和營運效益
