【本報消息】輕軌東線的諮詢方案建議走地底，傳新澳門協會理事長林宇滔擔憂興建輕軌跨海隧道曠日持久，且造價貴、工期長、維修保養費高昂。促請政府考慮修改第四條跨海大橋的工程方案，並預留輕軌東線通道。
政府選擇東線走地底，而非高架橋。輕軌公司曾解釋，受到航道限制，建設高架輕軌而言，站點將較平時的站點高約十米。
林宇滔表示，當年《新城總規諮詢》建議第四通道為隧道，兼容輕軌。但現時第四通道已改建大橋，認為修改第四大橋方案加上輕軌空間，是最快興建的方法，除上下結構，"隔籬起都得"。
協會副理事長甄慶悅表示，第四大橋及東線跨海隧道分開建設，變相令政府額外花費數十億元。而且未來第四大橋建完數年後，旁邊又多建一條輕軌跨海通道，勢必被社會批評浪費大量公帑及嚴重破壞環境，損害政府的管治威信。
交代輕軌東線資訊
他又形容，西灣大橋規劃一早已預留輕軌，但現時第四大橋卻無輕軌，是倒退行為。主張政府應同時考慮輕軌東線的地底和高架方案，並提供優缺點給公眾討論和選擇。
甄慶悅又稱，審計署前年公佈的輕軌第四階段報告披露，原運建辦估算輕軌東線造價高達二百一十億元，但政府至今未向公眾清晰交代輕軌東線的工期、預算及客量評估等數據，似乎延續了運輸工務範疇近年的"沒有預算就冇超支，沒有工期就冇延誤的歪風"，此舉難令社會支持政府提出的方案。促請政府盡快對外交代輕軌東線的具體工期及造價。
另外，他們再次促請政府考慮把東線終點站延伸至青茂口岸，提升輕軌東線的效益，分流關閘口岸人流，避免青茂口岸區域重蹈關閘一帶交通混亂的覆轍。政府亦應交代未來會否規劃興建輕軌澳門半島線，令輕軌系統形成環狀網絡，使輕軌發揮分流澳門交通壓力的作用。
