建議松山行人隧道內建垂直電梯接駁松山步行徑 林宇滔 2016/01/06

建議松山行人隧道內建垂直電梯接駁松山步行徑

林宇滔

2016/01/06

 　經過社會的推動和政府的研究，在上月的運輸工務施政範疇辯論中，工務局表示已完成松山行人隧道步行系統的可行性研究，並在早前已開始探土，初步入口選址於二龍喉公園附近及新口岸油站附近兩端，全長約300米，並將聯結高士德全區，以至外港和水塘步行環境。

　　現時每日前往皇朝、新口岸區一帶上班的居民數以萬計，在水塘新路落成後，雖有也有不少人從高士德、美副將經水塘到新口岸區，但有關路段步行設施有限，且要繞過松山，大大影響居民步行意欲，若步程不到三分鐘的松山行人隧道建成後，將紅街市到達皇朝廣場的步程大大縮減至一點八公里，步行時間不到半小時，相信大批往返高士和皇朝區上下班的居民會更多選擇步行，減低繁忙時間的交通和公交壓力，居民亦可更好地掌握出行時間，有助城市環保和居民健康。

　　本人在此期望當局能夠進快完成探土和做好環境評估，制訂環保施工方案減少對松山生態的影響，儘快展開工程和交待完工時間。此外，亦期望當局做好隧道兩端的出入口行人設施配套，讓居民更方便使用隧道。

　　與此同時，年前本人落區收集巿民對興建松山行人隧道的意見時，不少每日往松山晨運的巿民均反映，因松山纜車運作時間有限，且步行上松山的石級較難行，令老人家和殘障人士難以經常到松山晨運或運動。據本人了解，早年民政總署曾考慮興建一條廂式斜行電梯方便巿民往來二龍喉公園與松山健康徑，但一直擱置至今。

　　為此，本人今年年中已正式向民署及工務局提出書意見，期望兩局合作考慮在將興建的松山行人隧道內尋找適合位置，建設垂直升降電梯連接松山步行徑，既可避免日後若興建廂式斜行電梯對山坡樹木和生態環境的影響，亦可令行人隧道和電梯發揮協同效應，方便不同地區的居民使用。

　　六月本人亦收到民署的回覆，表示會：“配合相關部門，就有關結合松山行人隧道和興建直升降機連接松山步行徑的計劃，進行各種可行性的研究並選取最優方案。＂但至今有關建議最後能否落實，仍是未知之數。為此，本人再次期望民署和工務局能夠就有關問題儘快商討並公佈結果讓社會知悉。

　　澳門面積小，適合步行，但要推動步行出行，規劃和交通部門必須將目前“以車為本＂的思維，改變成“以行人為本＂的思維。當中重點工作包括：增闊行人道和加設適當遮陽撐雨施完善步行環境、提升提升行人過馬路的優先和方便性、增設跨區步行捷徑等。

控車不如改善出行釋放路面 林宇滔指關鍵是解決繁忙時段交通問題 2016-10-09 | 市民日報

控車不如改善出行釋放路面
林宇滔指關鍵是解決繁忙時段交通問題  

市民日報       2016-10-09
P01 | 要聞 | 頭條

【本報訊】政府先後推出多項經濟手段控車，明年更將縮短車輛驗車年期，聚賢同心協會副理事長林宇滔坦言，車輛增長一定要控制，適當縮短驗車年期亦有必要，但關鍵是解決繁忙時段的交通問題，如果繁忙時段居民的出行有更多選擇，讓他們放棄自己的車輛轉用公交甚至步行，才能釋放繁忙時段的路面，否則再多的經濟手段，以及縮短驗車年期等措施，只會增加市民的經濟負擔和怨氣。

政府在《五年發展規劃》文中在交通方面，提出以「優公交、控車輛、順道路及倡步行」為目標，並提出2020年目標車輛年增長率控制在3.5%以內，透過經濟、技術、法制手段，完善的人車輛工作，近日政府更宣布由明年7月1日起縮短驗車年期。

加費難改自駕市民習慣
林宇滔認為，車輛增長一定要控制，綜觀今年在經濟逆轉加上泊車成本增加，車輛增長數字已回復到2003年月增長不足1000輛的水平，是十多年以來的新低，不少意見都希望政府繼續調升費用加強控車，但他認為繼續加強控車措施，只是令市民放棄第二、第三部車輛，難以令習慣自己駕車的市民放棄唯一的汽車、電單車。

他又指出，適當縮短驗車的年期，對環保、安全、減低擁車意欲等多方面都有一定的效果，但對控制車輛數量未必有明顯的效果，尤其未有其他措施配套，對控車很難產生實質效用。包括在用車尾氣標準的法律法規、收緊車輛尾氣透光度標準、更新逾20年沒有修改的汽車技術安全指標等配套措施必須跟上，讓車輛達到一定的環保和安全要求，否則純粹收緊驗車的年期沒有意思，只徒增驗車量根本沒有作用。

須釋放繁忙時段路面
林宇滔強調，目前交通政策的重中之重，是令市民在繁忙時段的出行有更多選擇，令他們在繁忙時段放棄自己的車輛，轉用其他交通工具，才能釋放繁忙時段的路面。如果不去優化改善公交和提供更多出行選擇，再多的經濟手段，以及縮短驗車年期等措施，只會增加市民的經濟負擔和怨氣。

具體方面，林宇滔首要建議應優化步行環境，推動市民步行才是佔用路面空間最少的方法，惟《五年發展規劃》交通部分的拓展步行系統，都是舊有計劃，他尤其希望松山行人隧道盡快竣工，同時應研究優化跨區步行環境，甚至開闢更多捷徑，已經解決不少人的出行問題。
此外，林宇滔亦希望當局繼續完善巴士路線，增加更多跨區巴士快線，完善巴士報站系統，更可通手機程式掌握巴士到站情況，市民無需在街上等待，可吸引他們轉用公交；又建議完善校車服務，近5至10年進入了出生的高峰期，每年增加2000多名幼童入學，不少家長都會選擇自己駕車接送年幼的子女上學放學，大大增加了繁忙時段交通的負擔，通過支援令各學校做好校車服務，甚至容許校車可行走舊大橋的公交專道，當校車做到省時又方便，家長便會選擇讓子女乘搭校車，減少自己駕車。

交通問題須綜合解決
林宇滔並希望政府盡快落實彈性上班時間，政府後勤部門應慎重考慮，如果政府優先推行彈性上班，對整體交通和公務員本身都是一件好事，始終公務員人數數以萬計，如果取得良好的效果，可推動更多企業仿傚。

他最後總結指，本澳的交通問題必須綜合解決，是次政府《五年發展規劃》交通的措施，根本談不上前瞻性規劃，他形容只是「將之前欠交的功課再寫出來」，但欠交的功課總要交，只要補交齊過去欠交的功課，控制好未來5年的交通不再惡化，當局便應及早謀劃未來5年的規劃，及早鋪墊基礎，才有機會對交通作深入改善，當逐步挽回社會對交通政策的信心，之後可再推行改革性的工作。

松山人隧研究報告下季完成 工務局納設升降機連松山步行徑建議 澳門日報 2016-03-01 A02 | 澳聞

松山人隧研究報告下季完成
工務局納設升降機連松山步行徑建議   

澳門日報       2016-03-01  A02 | 澳聞

    【本報消息】中區社諮委林宇滔建議民署及工務局合作，在即將興建的松山行人隧道內尋找適合位置，建設升降機連接松山步行徑，有關建議獲工務局函覆，將納入松山行人隧道可行性研究中，研究報告預計今年第二季完成。

    工務局目前正展開松山行人隧道及周邊接駁行人天橋系統的研究。中區社諮委林宇滔去年中正式向民署及工務局提出書面意見，希望在即將興建的松山行人隧道內尋找適合位置，興建垂直升降機連接松山步行徑，避免日後興建廂式斜行電梯影響山坡生態，亦可令人隧和電梯發揮協同效應，方便不同地區的居民使用他指出，由於不少每日往松山晨運的居民反映，因松山纜車運作時間有限，步行上松山的石級較難行，令長者和殘障人士難以經常到松山運動。早年民署曾考慮興建廂式斜行電梯方便往松山，但一直未有下文。工務局表示，松山行人隧道的可行性研究報告將於第二季完成，有關垂直升降機的建議將納入松山行人隧道可行性研究範圍。

    松山行人隧道初步選址在二龍喉公園附近通往新口岸羅理基博士大馬路油站對開山坡，隧道預計長約三百米，設計上會串連高士德區和新口岸，並與外港碼頭、水塘步行系統等結合，屬於大型步行系統設計。假如計劃落實，建成後的行人隧道將便利每日往返新口岸與高士德兩區間居民的出行，以步行方式解決短途出行的交通問題。 

便民為先盡快完善全天候步行環境 市民日報 2016-02-29 P02 | 澳聞

便民為先盡快完善全天候步行環境   

市民日報       2016-02-29  P02 | 澳聞    

     【本報訊】本澳交通不濟，馬路愈趨擠塞，政府近年雖大力興建步行系統，部分已經落成，但仍然只有較少居民使用。聚賢同心協會副理事長林宇滔認為，本澳步行系統發展進度極不理想，未能全面方便居民，當局除要加快興建之外，同時應做好行人天橋及步行系統的遮陽擋雨設施，擴闊行人路面，完善全天候步行環境。

     根據交通事務局2008年進行的「步行系統可行性規劃研究（中期報告）」指出：本澳居民平均步行出行距離為617米，平均每日出行3.67次，步行出行佔總出行量的45%；當局遂初步擬定兩條步行系統的試行路線，第一條是從關閘出發，抵達筷子基區後，可分道至林茂塘區及經美副將馬路直達外港碼頭；路線二為連接氹仔舊城區至路氹城。

     政府所構思的步行系統，部分已經落成，包括「山邊街美化及新口岸和松山行人通道計劃」，由羅理基博士大馬路通往焯公亭的步行系統落成超過1年，但使用率不高。據記者在星期日中午時分觀察，在20分鐘之內，只有12人使用，大部分均由新口岸上松山。有行人認為，系統有助方便市民從新口岸行到松山，但反方向行走時，因為需要上斜路，平日上班「身水身汗」，步行意欲大大減低。

     未大刀闊斧改善居民出行習慣林宇滔接受訪問時表示，因中聯辦後方入口一般很少人行走，在上班時段，要居民先上松山再到新口岸，心理距離較大，目前焯公亭步行系統難以吸引大量市民使用。

    「對平常的居民出行習慣，政府從未有大刀闊斧改善。」他認為，目前通往山頂醫院的愕斜巷升降機在效用上最好，但未能全面方便居民，整個步行系統發展的進度極不理想。他指出：雀仔園愕街步行系統在2014年9月動工，以450日工期計算，已經延期超過1個月，希望承建商加快趕工，相信落成後能方便居民往來山頂醫院。

     離島步行系統方面，林宇滔認為，現時氹仔湖畔花園連接大潭山、龍環葡韻連接五十高程配水庫等步行系統工程等都只能方便居民餘暇活動；在現時私人車輛大增，繁忙時段不斷拉闊，輕軌更「無晒聲氣」的情況下，他相信，完善步行系統，更多鼓勵市民步行，才是解決交通困局最重要的手段，當局應盡快興建步行系統，令居民能減少使用私人車輛。

    促落實建松山行人隧道時間表「好的遮陽擋雨比是否自動更重要。」他又批評，本澳道路設計並非「以人為本」，而是「以車為本」，他逐一舉例說，本澳行人天橋在下雨時經常漏水、行人路沒統一標準、紅綠燈過多、交通標誌柱永遠設置在行人路，有時連雨傘都不能通過。而政府為「確保」行人安全，不時將斑馬線從路口移入十幾米，變相增加步行路程，當局應參考日本等地，將斑馬線劃至街口。

     「天橋究竟是為人的步行環境創造更多方便條件，還是創造更多障礙？我過每一條馬路都要過行人天橋，或紅綠燈等好耐，如何鼓勵人徒步出行？」林宇滔促請政府做好行人天橋及步行系統的遮陽擋雨設施，理順行人優先次序，擴闊行人路面，多考慮如何打通跨區步行捷徑，以及如何令居民擁有全天候步行的環境。

     工務局早前肯定興建松山行人隧道的可行性，表示正在探土，林宇滔表示，新口岸至高士德直線距離不足300米，倘建成松山行人隧道，由紅街市到皇朝廣場徒步不需30分鐘，他促請當局落實清晰建造隧道時間表，同時建議在松山二龍喉入口設垂直升降機，讓居民可直達跑步徑。