控車不如改善出行釋放路面
林宇滔指關鍵是解決繁忙時段交通問題
市民日報 2016-10-09
P01 | 要聞 | 頭條
【本報訊】政府先後推出多項經濟手段控車，明年更將縮短車輛驗車年期，聚賢同心協會副理事長林宇滔坦言，車輛增長一定要控制，適當縮短驗車年期亦有必要，但關鍵是解決繁忙時段的交通問題，如果繁忙時段居民的出行有更多選擇，讓他們放棄自己的車輛轉用公交甚至步行，才能釋放繁忙時段的路面，否則再多的經濟手段，以及縮短驗車年期等措施，只會增加市民的經濟負擔和怨氣。
政府在《五年發展規劃》文中在交通方面，提出以「優公交、控車輛、順道路及倡步行」為目標，並提出2020年目標車輛年增長率控制在3.5%以內，透過經濟、技術、法制手段，完善的人車輛工作，近日政府更宣布由明年7月1日起縮短驗車年期。
加費難改自駕市民習慣
林宇滔認為，車輛增長一定要控制，綜觀今年在經濟逆轉加上泊車成本增加，車輛增長數字已回復到2003年月增長不足1000輛的水平，是十多年以來的新低，不少意見都希望政府繼續調升費用加強控車，但他認為繼續加強控車措施，只是令市民放棄第二、第三部車輛，難以令習慣自己駕車的市民放棄唯一的汽車、電單車。
他又指出，適當縮短驗車的年期，對環保、安全、減低擁車意欲等多方面都有一定的效果，但對控制車輛數量未必有明顯的效果，尤其未有其他措施配套，對控車很難產生實質效用。包括在用車尾氣標準的法律法規、收緊車輛尾氣透光度標準、更新逾20年沒有修改的汽車技術安全指標等配套措施必須跟上，讓車輛達到一定的環保和安全要求，否則純粹收緊驗車的年期沒有意思，只徒增驗車量根本沒有作用。
須釋放繁忙時段路面
林宇滔強調，目前交通政策的重中之重，是令市民在繁忙時段的出行有更多選擇，令他們在繁忙時段放棄自己的車輛，轉用其他交通工具，才能釋放繁忙時段的路面。如果不去優化改善公交和提供更多出行選擇，再多的經濟手段，以及縮短驗車年期等措施，只會增加市民的經濟負擔和怨氣。
具體方面，林宇滔首要建議應優化步行環境，推動市民步行才是佔用路面空間最少的方法，惟《五年發展規劃》交通部分的拓展步行系統，都是舊有計劃，他尤其希望松山行人隧道盡快竣工，同時應研究優化跨區步行環境，甚至開闢更多捷徑，已經解決不少人的出行問題。
此外，林宇滔亦希望當局繼續完善巴士路線，增加更多跨區巴士快線，完善巴士報站系統，更可通手機程式掌握巴士到站情況，市民無需在街上等待，可吸引他們轉用公交；又建議完善校車服務，近5至10年進入了出生的高峰期，每年增加2000多名幼童入學，不少家長都會選擇自己駕車接送年幼的子女上學放學，大大增加了繁忙時段交通的負擔，通過支援令各學校做好校車服務，甚至容許校車可行走舊大橋的公交專道，當校車做到省時又方便，家長便會選擇讓子女乘搭校車，減少自己駕車。
交通問題須綜合解決
林宇滔並希望政府盡快落實彈性上班時間，政府後勤部門應慎重考慮，如果政府優先推行彈性上班，對整體交通和公務員本身都是一件好事，始終公務員人數數以萬計，如果取得良好的效果，可推動更多企業仿傚。
他最後總結指，本澳的交通問題必須綜合解決，是次政府《五年發展規劃》交通的措施，根本談不上前瞻性規劃，他形容只是「將之前欠交的功課再寫出來」，但欠交的功課總要交，只要補交齊過去欠交的功課，控制好未來5年的交通不再惡化，當局便應及早謀劃未來5年的規劃，及早鋪墊基礎，才有機會對交通作深入改善，當逐步挽回社會對交通政策的信心，之後可再推行改革性的工作。
