慳逾億公帑增車資未如預期
傳新協倡公開監管巴士費用
【本報消息】政府去年打着“慳公帑”旗號，向搭公交的基層“開刀”，增加巴士車資。然而，去年節省的巴士援助金額並未如預期。
傳新澳門協會理事長林宇滔質疑局方當初有否為求通過加價方案而堆砌數據？又指巴士加價機制“有問題”，出發點非為改善巴士服務，亦非財儲滿瀉的庫房真需該筆公帑，只是因局方內部預算緊張要加價。
巴士財援欠透明
政府當年與三巴公司簽署的提供勞務合同，被廉署揭發有“瑕疵”，後改為“公共服務批給合同”，並推出財政援助新制度，即巴士每月行使總里程數的服務費，減去實收車資後的差額，就是政府須補貼的巴士財援金額。
政府去年提出的巴士加價方案，預估每月約節省財政援助一千多萬元，每年慳逾億元。然而，有網上爆料稱，一八年政府支付的巴士財援僅較一七年減少六百萬元，即每月約慳五十萬元，與原預計有較大落差。林宇滔對於“慳公帑”未如預期並不意外，指現時巴士財政援助制度“不健康”、缺乏透明度。
他重提去年巴士加價理據不充分，故一直極力反對加價。“不是政府整體財政預算需要這筆錢，不是為了改善巴士服務，而是交通局內部預算受壓，須緊縮財政或嚴控不增加預算等而增加巴士車費。”
他建議巴士費用應撥為獨立預算，而非部門預算。加價與否應公開討論，亦應受議會及社會監督。
政府數據不全面
林宇滔發現，加價後，官網公佈巴士營運數據及資訊亦不足。如財援僅有一八年數據，沒有過往歷年數據。又如巴士載客量僅有去年第三季，沒有首兩季數據，難以對比。質疑政府公佈數據不全面，是否真的有意開誠佈公，方便公衆監督？
巴士加價後，澳巴財援大減，但新福利卻增加逾千萬元。林宇滔亦感“有點不正常”。
截至去年九月，全澳有八十二條巴士路線，澳巴佔五十四條、新福利佔廿八條。新福利負責巴士路線較澳巴約少一半，為何財援卻大幅增加？他估計會否與新福利增購部分昂貴又低效的新巴士車種，如增程巴士、鉸接巴士，且新福利負責路線行駛里程數多等相關。
林宇滔指出，政府在黃金周試行點對點巴士，如關閘至亞馬喇、關閘至離島的直通快線巴，有效快速疏導大批旅客，質疑政府為何不在平日亦推行點對點巴士，如增設專走外圍的關閘至亞馬喇或皇朝直達快線巴，即可在繁忙時間佔用最少路面，用最少時間、司機及巴士、運載最大量乘客。
