2018年6月29日星期五

沙崗火葬場爭議不應演變成二元對立 2018年6月29日|訊報

沙崗火葬場爭議不應演變成二元對立   

政府擬在沙崗墳場興建火葬場,激起附近居民強烈不滿,網上更有人發起遊行。民署在民情壓力下,宣佈擱置沙崗火葬場規劃,坊間對此反應兩極。有指順應民意讓附近居民安心,亦有意見批評政府一罵就縮,擔憂日後火葬場興建更波折重重。但因第7/85/M號法令要求火葬場必須設在墳場,若不修法鬆綁,火葬場已無地可建,若連同修法和重新選址,在澳建火葬場計劃幾乎可肯定不是今屆政府任期的工作了。

「鄰避事件」加「不信任」
筆者曾到過沙崗火葬場選址實地了解,平情而論,選址夾在現有沙崗墳場和孝思墳場之間,正對「永念庭」,加上剛好有自然山體彎曲阻隔,海灣花園及至湖畔大廈等不會直視,離日昇樓、海明灣畔也約有三、四百米距離,算是一個可行的選址,今次周邊居民反應極大,源於對政府「不信任」,以及對火葬場計劃近乎「零資訊」。

對政府「不信任」原因,筆者不再贅述。但火葬場選址,明顯屬公共政策學上的「鄰避事件」,要得到居民的理解和接受,政府必須事先向社會開誠佈公,特別與周邊居住的居民有充份溝通,解釋沒有替代選址原因,以及有何措施將設施對周邊的影響減到最低等等,不應、亦不能存在任何隱瞞,因只要被發現,都可能會令居民造成更大的不信任和猜疑。

在《城規法》下,政府不可能完全隱瞞火葬場選址過程,但無主動講清講楚是毋庸置疑的。澳門討論建火葬場已一段時間,政府近年亦多次明確表態會興建,因法律規定火葬場只能建在墳場範圍內,綜觀全澳共有六個市政墳場,兩個位於澳門半島已無空間,曾作選址的路環兩個墳場同因受周邊居民反對而擱置興建,餘下氹仔兩個,一是更小及近民居的嘉模墳場,沙崗已是最後選擇。

去年十二月初,工務局局長李燦烽接受傳媒訪問時表示:「氹仔沙崗市政墳場設火葬場可能性比較高。」雖然強調選址未落實,這正是因為未完成《城規法》必須的公示和城規會公開討論程序。

公示仍「零資訊」話語權盡失
然而,用地進入規劃條件圖公示階段,政府仍未主動講清講楚,且規劃條件圖只寫用途「墳場及配套設施」,加上在傳媒追問下才正式承認沙崗擬作火葬場,離公示諮詢期僅餘數天,周邊居民自然覺得事出突然,認為政府想硬上馬無心與社會溝通。

周邊居民對於火葬場污染有疑慮及擔憂是正常不過的事,加上政府「往績」,首先想到的一定是較落後和管理較差的火葬設施。但在這關鍵時刻,當局仍以用地未確定為由,未有及早將擬建火葬場的詳細資料,以及污染控制技術等向公眾披露和詳細介紹,釋除公眾不必要的疑慮,反而被動和擠牙膏式回應令社會對於火葬場污染的恐慌性傳言流傳甚廣,甚至遠至中央公園的居民也擔心火葬場會對其有影響,政府話語權盡失。

筆者相信,若政府仍然堅持在沙崗墳場興建火葬場的話,勢必引起周邊居民的激烈反彈,不單沙崗建不成,甚至會令火葬場污染問題被無限放大,火葬場今後也難以在澳興建。

正如民署表示,曾到離民居僅有二百多米的香港鑽石山火葬場考察,認為環境及排放控制不錯,但居民廣傳的一篇報道,卻是鑽石山火葬場超時火化產生的「燒屍味」影響周邊民居。筆者觀看同一新聞的視像片段,居民投訴是超時運作,記者現場觀察亦未見有黑煙,且聞到是「燒烤味」非「燒屍味」,「燒屍味」是居民向傳媒投訴時的「形容」,必須承認,香港因火葬場地不足,導致先人需等候數星期才能火化的情況十分常見,故超時火化確會出現,但除這則新聞外,香港六個火葬場污染影響未見太多新聞。

火葬場嚴控污染可「無感」
當然,政府的監管能力一直為社會詬病,澳門火葬場運作能否受有效監管也屬合理懷疑。但從總量而言,若按目前每日四至五具遺體計算,每日火化僅約三百公斤,就算未來增加一、兩倍,每日火化量最多約一噸,相對垃圾焚化爐每日千多噸的焚化量,污染總量十分有限。
現時先進火化設備會對尾氣有再燃燒、急速冷卻避免二噁英和過濾微粒等多重處理,排放主要為二氧化碳和水蒸氣,故台灣、日本、歐洲等符合極嚴格排放標準的「無感」火化設施運作亦相當成熟。從規劃角度而言,因有較先進的污染控制,香港規定火葬場離民居最少兩百米、台灣為三百米。當然,澳門至今仍沒有針對包括火葬場在內的污染排放標準的法律等問題同樣必須正視。

回顧歷史,早在澳葡年代本澳就已構思興建火化設施,隨著近年墳地的供應愈來愈少,加上土葬七年後就需要「起骨」改放骨殖或骨灰箱,十年前本澳每年不到九百宗運往內地火化,去年已有一千五百九十宗,升幅逾八成,去年火化佔死亡數字百分之七十五,也反映火葬需求愈來愈大。多年來,居民一直只能將遺體運往內地火化,手續不少,且要舟車勞頓,故一直有不少居民要求澳門有一個火葬場,筆者親歷數次也有同樣感覺。

厭惡設施不能總靠周邊地區
當然,有意見認為簡化遺體運送至內地火化的手續就可不在澳建火葬場,但客觀而言,城巿有責任用最先進技術自行處理污染及廢棄問題,不可能將厭惡設施的責任永遠交由鄰近地區處理。更重要是,過去因本澳沒有火化設施,針對傳染病遺體,內地也會通融到內地火化,但由去年五月開始,內地嚴格執行《出入境屍體骸骨衛生檢疫管理辦法》,新規定明確禁止疑似或證實患「檢疫傳染病」等傳染病的遺體入境,必須就近火化。而部分傳染病如炭疽等,即使遺體深埋地下,也不能殺滅病菌;澳門若遇大型傳染病爆發根本無法處理大量遺體。

而近期有意見提出可引入冰葬,但冰葬技術仍未成熟和廣泛應用,且其用液態氮冷卻遺體耗相當能源,且粉碎後需要真空抽乾水份同樣需要排放,技術更不能保證殺滅細菌病毒,並不能解決上述問題。

修法解說重新選址應繼續
筆者期望,經過今次沙崗選址的爭議,社會能夠重新深思本澳厭惡性設施的整體規劃,特別是關注和面對本澳火葬場選址問題,也期望不應將今次火葬場的選址問題簡單化,變成支持和反對在澳建設火葬場的二元對立辯論。更重要是,政府不應因今次爭議,將建設火葬場計劃也無限期擱置。

現階段,政府有必要加快修改第七╱八五╱M號法令限制火葬場必須在墳場範圍的限制,並至少應在今屆政府任期內完成。政府也應盡快拿出具體火葬場設施及初步設計構想,讓社會真正了解擬興建的火葬場設施的技術水平和排放標準,甚至邀請傳媒、社區人士和反對興建火葬場的巿民等,到鄰近地區的火葬設施實地了解,讓社會對最新火化技術有直觀認知,並以這些具體案例探討如何讓未來本澳火葬場能符合最嚴格的污染控制標準。但必須承認,澳門地方有限,儘量找一個民居不會直視的選址已經相當不錯,毗鄰現有污染處理設施、工業區內、或偏遠海邊等已是僅有可能的選擇。


□ 傳新澳門協會理事長林宇滔


林宇滔:建「鄰避設施」當局須提前開誠布公 2018年6月27日|力報

林宇滔:建「鄰避設施」當局須提前開誠布公   

政府計劃在氹仔沙崗墳場興建火葬場,隨後社會反對聲音不斷,民署昨日宣布擱置有關計劃。傳新澳門協會理事長林宇滔受訪表示,整個事件值得政府反思實施政策上的整體公關策略,若要興建如火葬場類的「鄰避設施」時,當局須先向社會開誠布公,及早令周邊居民知悉資訊,避免產生不必要的憂慮和誤解。

同時,他認為公眾也應站在整體社會利益角度,反思澳門的公共設施整體規劃。林宇滔表示,當沙崗墳場擬建火葬場消息一出,有市民馬上反映對此事的擔憂,他認為現時火葬技術未必如居民想象中落後,淨化處理技術也在不斷進步。問題關鍵在於政府政策的不夠透明,公眾及周邊市民至今也未能獲得興建火葬場的有效公開性資訊,包括採取何種設備、設施等。建議政府應向公眾宣傳教育現代化火化設施,帶領傳媒或者居民,前往周邊考察先進火化技術,希望未來社會能夠更理性探討選址,盡快落實興建火化設施。


他認為,澳門確實需要興建火葬場,有關問題也非今時今日才提出。按照有關法律規定只可以在墳場周邊設置,但澳門現時只有六個市政墳場,且都距離居民區不算很遠。政府應修法解除相關限制,令火葬場選址更遠離民居且有更多選擇。


2018年6月22日星期五

擱置諮詢無阻數千人上街 交通政策不換人也要換腦 2018年6月22日|訊報

擱置諮詢無阻數千人上街 交通政策不換人也要換腦   

六月六日,交通事務局召開新聞發佈會,提出修訂《道路交通法》及其補充法規,並會在本月二十八日起公開諮詢六十日,但因文本建議大幅調升違泊罰款,加上交通局長林衍新在記招上一句:「去年有八十萬違例檢控,證明罰款阻嚇力不夠!」更激起強烈民憤,在社會近乎一致的反對聲中,政府罕有在不到一周後,就地決定擱置修法諮詢「救火」,但最終仍在六月十六日引發自《離補法》後人數最多的遊行,最少五千以上的居民通過走上街反映對交通政策及相關官員的不滿。

一刀切擱置為「鬥氣」?
更令人憂慮的是,連同醉駕毒駕、扣分制等社會認同要修法的條文,當局也準備一刀切「擱置」諮詢,實在難逃「攬炒」、「鬥氣」之嫌!

今次修訂《道路交通法》,當中包括提高醉駕、毒駕、酒駕的刑罰,以及「強制使用安全帶」、「前排禁用影視設備」、「規範機動平衡車、機動輪椅及單車通行規則」、「引入停車熄匙」、將違法道路工程及非法賽車的處罰大增等,都屬社會應該討論修訂的內容,筆者也期望社會能夠通過公眾諮詢,認真討論應通過累犯或扣分制,改善部分屢屢違例、罔顧他人安全的駕駛者。當然,針對一些為看準巴士站、斑馬線違泊罰款便宜,就算嚴重阻礙巴士或行人也在所不惜的駕駛者,筆者也認同可將巴士站和黃實線的罰則統一。

然而,當局今次修訂中,卻絕不乏「離地」的點子。如當局提出,「駕駛重型汽車禁用流動電話免提通話」,但未見有執罰或意外數據說明或支持有關限制的理由,要知道目前不少職業司機確有實際通訊需求,但筆者眼見,司機連免提也不用直接用手機講電話確實影響道路安全,應該加強執罰,但若連免提都禁用,且只禁職業重型司機是否合理及可行,能否真正減少意外發生?

未執罰竟先加罰款另一例子
就是文本提出「巴士離站時沒有禮讓停車或減速罰款」由現時六百大幅提高至千二元。首先,筆者認同巴士出站時應獲禮讓,但當局有否執罰數據顯示因目前六百元罰款不足而要將處罰加倍?筆者根本從未見當局公佈不讓巴士出站的執罰數據,在未有加強宣傳和執罰下,單靠加罰款有何作用?針對巴士進站和出站問題,當局應先做好排隊設施或標示,讓巿民有秩序候車,避免巿民湧出行車道上車,令巴士無法埋站;進而要再監管司機必須埋站,同時執罰讓巴士出站獲得禮讓等,均需配套先行,若只加倍處罰,警員執罰時亦會出現很多爭議,難以執法之餘亦難見成效。

上述種種例子,都反映出林衍新一切以經濟手段為先的施政思維和邏輯,但林或者未明白對於剛性需求,經濟手段的效果會大打折扣;此外,若不做好配套,加倍處罰也只會令前線執法人員和巿民的磨擦矛盾增加,卻未必能看到實質改善。

經濟手段對剛需無效
筆者認為,交通問題積重難返,推動必須會有陣痛和有持份者反對。政府首要重新反思整個交通政策的理念、原則、目標,以及如何落實,求同存異,尋找社會更大共識改善澳門交通,而非林局長過去多次不理民意我行我素硬推「自己覺得對社會好」的政策。今次加大違泊罰款之所以引起強烈民意反彈,核心原因是本澳車位確實嚴重不足,當中電單車問題更為嚴峻,加上公交不濟,巿民沒有其他出行選擇下,電單車已成為不少巿民的必須和唯一可行的出勤選擇。

根據筆者整合的交通局及統計局數據,今年三月底,全澳有10.7萬輛私家車、12.5萬輛電單車,全澳住宅工商樓宇和公共停車場加上街道上免費及收費私家車泊位卻有逾13.1萬個,私家車泊位雖然存在區域分佈不均,但確有剩餘,而全澳公私停車場加道路電單車泊位卻只有7.2萬個,較電單車數少5.2萬個,合法車位僅佔車輛數的58%,反映電單車泊位確遠較私家車嚴峻。

增電單車位加強管理
加上目前四十多個停車場仍有十多個未設有電單車位,且電單車街道泊位主要以免費泊位為主,流動性較差(澳門半島私家車免費泊位僅剩三十四個),要找合法電單車位越來越難,短期內當局確實要思考開放更多的夜間泊位供電單車停泊,緩解車位不足的問題,亦可考慮將部分空置較多的私家車咪錶位改為電單車咪錶位,並在適當位置考慮增建倉儲式電單車停車場等。

筆者認同政府無責任、也無法為每部車配套泊位,免費泊位也不可能無限延續,但合法電單車位數如此懸殊,加上公共泊位管理不力,當局也實在難辭其咎,有必要提供一定數量的合法停車位回應迫切需求,但當局最近似乎仍堅持反其道而行,取消街道泊位及夜間泊位絕不手軟,當中到底是道路工程臨時取消、還是永久行動?當局有必要向公眾清晰交待。

離地「敢作為」變「亂作為」
交通政策在澳門是老大難的問題,令市民對此積怨頗深。冰封三尺絕非一日之寒,要推動交通問題得以改善,陣痛在所難免,但前提應爭取公眾支持,而不是徒添民怨。然而,林衍新上任後,客觀而言,確實算是「敢」作為,但礙於林局長未有真正理解交通問題形成的原因,也未有換位思考,以及和團隊上下充分溝通,導致公關策略失敗,政策邏輯思維錯亂,以致所推出的政策非常離地,變成「亂作為」。

客觀而言,一個官員的落台並不能解決問題,但經過巴士加價、駕照互認,以及今次大增違泊罰款一役,林衍新的公信力已被自己的公關手法消耗殆盡,今後也難以爭取公眾支持,若政府不更換舵手,或林不徹底改變思維並獲公眾原諒,在今屆政府任期內政府只能擔當「看守政府」,交通問題只會原地踏步,甚至泥足深陷!

□ 傳新澳門協會理事長林宇滔


說明如何控制污染物排放 釋除居民憂慮 林宇滔:清晰交代火葬場資訊 2018年6月22日|澳門日報

說明如何控制污染物排放 釋除居民憂慮 

林宇滔:清晰交代火葬場資訊   


【本報消息】民署計劃在沙崗墳場設火葬場,今日是該規劃條件圖草案最後一日公示收集公眾意見,及後待城規會討論。

有附近居民表明反對選址,傳新澳門協會理事長林宇滔認為,政府應加強與居民溝通,交代不對周邊居民健康和環境造成影響的對策。

林宇滔表示,澳門平均每天約有四具遺體運往內地火化,早有不少居民認為手續不便,需要在澳門設置火葬場。依法規定火葬場必須建在墳場範圍,但從全澳六個市政墳場(澳門、氹仔及路環各兩個)來看,澳門半島相對缺地,路環則曾引起當地居民爭議,可供選擇地點不多。

現時,民署擬選址沙崗墳場,他透露已有不少居民與其接觸,表示擔憂火葬場將破壞環境及影響健康,並提出污染物的排放能否得到有效控制、火葬場選址是否已別無他選。他有感居民之慮實屬正常及合理,現時該土地屬性尚未確定,藉着該規劃條件圖草案收集意見期間,居民亦可把握機會發表意見。

解釋煙囱設計
他昨日亦特意到場了解情況,有感火葬場選址尚算隱蔽,與永念亭對望,與周邊住宅有一定的山體阻隔,減低了居民直視的機會。火葬場擬配備不高於海拔一百米的煙囱,附近居民亦擔心污染物將透過煙囱排出,擴散於空氣中。他指民署應逐步向居民解釋煙囱設計的考慮,如何避免對附近居民及環境造成影響。

據他了解,外地成功的火葬場經驗,已可做到令附近居民“無感”火化設施存在,且具有嚴謹的尾氣監測,基本達到接近“零排放”。政府有責任向公眾交代相關資訊,讓公眾更客觀去看待事件及表達意見,釋除不必要的疑慮,“澳門地方細,(火葬場)起喺邊度都可能引起擔憂,需要公眾認真討論及取捨。”


林宇滔表示,不論選址在哪裡,政府都有責任確保火葬場設備符合最嚴謹的污染排放標準,不對周邊居民健康和環境造成影響。



2018年6月20日星期三

林宇滔建議 落貨位晚間開放為泊車位   2018年6月20日|濠江日報

林宇滔建議 落貨位晚間開放為泊車位 

泊車位不足一直是本澳一大問題,近期政府又取消不少路邊車位,有些改作落貨位,有些晚間泊車位亦不允許再泊車。對此,傳新澳門協會理事長林宇滔認為此舉不合理,交通事務局沒有站在駕駛者角度考慮,他建議落貨位晚間開放為泊車位,在推動增加泊車位的同時,將部分私家車位轉為電單車位;在不具備條件興建大型停車場的舊區,興建“倉儲式”停車場等。
但近期政府取消不少晚間車位,或改為落貨位,他認為此法不合理,政府應考慮車位會否對交通或行人造成阻礙,而晚間車流不多,停泊的車輛早上會要求清車,所以應騰出讓公共停泊,認為交通事務局沒有站在駕駛者角度考慮,政府雖將一些車位改為落貨位,但也應該將其晚間開放為泊車位緩解停泊壓力。

不少市民反映電單車泊車難,林宇滔引述數據表示,截止5月,本澳註冊汽車10.6萬輛,而私家車泊車位13.1萬個,註冊電單車12.4萬輛,但電單車泊車位僅7.2萬個,數據反映私家車位有剩餘,但電單車位緊缺。他表示,澳門有約40個公共停車場,但只有10多個有電單車泊車位,他認為在推動增加泊車位的同時,可將一些私家車位轉為電單車位,解決電單車泊車難的問題。

雖然數據顯示私家車泊車位有剩餘,但存在區域分配不均的問題。林宇滔表示,政府在盡可能多建停車場的同時,建議在不具備條件興建大型停車場的舊區,興建“倉儲式”停車場,或在不能建私家車停車場的小區域建電單車停車場,長遠則要規劃好填海區域,更好的滿足將來所需。


林宇滔又認為,泊車難的根本在於公交問題沒有很好的解決,他稱繁忙時段澳門交通堵塞,人流密集,很多巴士在總站就上滿人,中途站市民無法上車。他建議當局應在上下班高峰時段推出“點對點,走外圍”巴士路線,在關閘往澳門中南部及離島路段設主要站點,傍晚倒轉由南往關閘,不行駛市內擁堵路段。他指出,現在當局推出的快速巴士只是少走幾個站,但路線還是往市區行駛,無法做到舒緩交通壓力。他提到,若推行“點對點,走外圍”巴士路線,市民快捷方便,而巴士公司可以用最短路線,載最多的人,用最快的時間到達目的地,解決繁忙時段路面上的壓力。

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