社諮委員籲當局設計規劃校巴線路 校車或可納入公交系統？ 澳門時報 2017-02-20 P01 | 要聞

社諮委員籲當局設計規劃校巴線路

校車或可納入公交系統？   

澳門時報       2017-02-20   P01 | 要聞

     【澳時訊】校車會否因為種種現實難題而被時代淘汰?有人就提出讓當局設計特定的“校巴”線路，即以學校為點，從一車對一校的傳統模式改成一車服務多校的新模式。由此一來，將各個學校需要搭乘校車的幼童從零散的個體變為集合的整體，讓校車不被淘汰之餘反而能更好地發揮效用。

     或淘汰一車一校

記者聯繫到中區社會諮詢委員會委員林宇滔，早有關注到本澳校車問題的他認為，現時校車服務未得到社會應有的重視。他指出，現時許多學校的校車服務正在不斷萎縮，一架校車服務一間學校的模式未來極有可能被淘汰。

    林宇滔發現，校車行駛的路線迂迴，一架校車走完整個澳門，不僅耗費燃油多，還浪費大量時間。而各個地方的幼稚園和小學都有小部分學童需要搭乘校車，何以不能將這些學校連接起來，讓一架校車服務多個學校，規劃成一條公交路線呢？林宇滔認為，這樣能大大提升校車服務效率，且減少本澳路面繁忙時段的交通壓力。他舉例，如規劃中區的校車行駛路線，分成AB線，減少曲線距離，能有效地分配校車和乘客資源。

    籲納入公交系統

     林宇滔認為，本澳校車已經沒有優先避讓法規，希望可以在其他方面多一些權利，比如將其納入公交系統。“我一直都覺得校車就係公交一種，但實際上唔係，所以佢連嘉樂庇總督大橋都唔可以過，亦都唔可以去公交專道。”他促請政府針對這個行業，解決學童出行需要。他補充到，“當局亦可以考慮先與巴士公司合作，調配一些專線。”

    他稱，此前教育暨青年局就其提議回覆表示，這是一個比較複雜的問題，涉及技術上和操作上的問題，將會諮詢相關專家。林宇滔相信，根據本澳人口出生曲線的走向，未來5-10年間，澳門將會再現出生高峰，到時學童對校車服務的需求會更為凸顯，交通會更擁堵。他希望當局能未雨綢繆，去解決目前能預見的問題。

（記者 梁美婷） 

鎖轆加價欠適當說明惹反彈 林宇滔：增出行選擇減用私家車 澳門日報 2017-01-05 B10 | 澳聞

鎖轆加價欠適當說明惹反彈
林宇滔：增出行選擇減用私家車   

澳門日報       2017-01-05   B10 | 澳聞

     【本報消息】中區社諮委林宇滔表示，近年交通成為居民最不滿的民生問題，社會對政府長年不作為早有怨言。但近年忽然“發力”，削路邊車位、加停車費用、縮短驗車年期等，及至除夕再突然大幅增加各類有關收費，再次反映當局在推動政策時並未充分考慮社會實況，徒添民怨。

     認同增成本遏濫泊

     他認同適當加費，移走車輛和存放費用與成本掛鈎有助遏止濫泊，但大幅加價不單未有事先說明理據，只是簡單搬出鄰近地區的例牌理由，難以服眾。當局甚至向交諮委介紹時，亦沒有提到具體加幅，明顯漠視聽取社會意見。

     更重要是，新泊車管理公司表現未如理想，當局監管乏力，新合同運作至今逾半年，絕大部分咪錶仍只能接收硬幣，駕駛者早怨聲載道。加上當局近期加快將電單車泊位加設鐵欄，但長時間未設咪錶，減少車位又無助增加流動性，同樣令社會不滿。

     更奇怪的是，當局今次修改的是“公共泊車服務規章”中的收費表，不涉及拖車及存放費。前者十多年未修改，後者更接近四十年未改，再次反映政府對理順本澳交通秩序缺乏全盤思維。根據規定，移走及存放車輛費用歸泊車公司所有，當局雖稱公司需按公式向政府繳交回報金，但未見詳細交代細節。

     經濟控車並非絕對

政府交通政策不能不行，但他認為以本澳目前車輛數量，控車的核心目標，並非簡單地控制車輛數量或增加用車成本，應著眼於減少繁忙時段的私人車輛使用，釋放道路空間、提升行車速度，為落實繁忙時段公共優先路權、改善公交效率和舒適度提供空間和條件，為居民提供更多私人車輛以外的選擇。當中，除改善公共服務，優化步行環境、打通更多跨區步行捷徑、落實彈性上班、完善校車服務等都是具體可行的辦法。

     新加坡購車、持有和使用成本遠較香港更高，但新加坡人均擁車量較香港高四成四，反映經濟手段並非控車絕對因素。特別是兩地公交遠較本澳完善，故本澳若單靠經濟手段控車，在沒有其他出行選擇下，私人車輛剛性需求不會減少，只徒添養車成本，卻改善不了交通擠塞的雙輸局面。