輕軌棄用澳門通惹社會質疑 2019年8月12日 | 市民日報

輕軌棄用澳門通惹社會質疑  

【本報訊】對政府表示輕軌乘客「入閘」不能使用電子支付，傳新澳門協會理事長林宇滔表示，非接觸式支付是社會基本要求，擔心將來輕軌無法做到轉乘；議員胡祖杰則建議社團、坊會進駐輕軌站，以增強公益用途。

澳廣視節目《澳門論壇》昨探討輕軌運作，議員胡祖杰、交諮會委員辜文達、離島社諮會副召集人施妮娜、傳新澳門協會理事長林宇滔等出席活動。被問及與運輸工務司司長羅立文試坐輕軌的體驗，胡祖杰表示，輕軌的穩定性可以接受，對比鄰近地區，本澳的站點距離近，輕軌使用膠輪，乘客會認為「行一陣就停」，他則表示以1000公呎為設計距離可以接受，符合澳門的實際情況。

政府已表明輕軌票價一定比巴士貴，他相信因營運成本及出行安排與巴士不同有關，他建議輕軌營運初期免費使用，並在海洋站、氹仔客運碼頭設定線不定時的接駁巴士，希望今年年底推出定案。

辜文達表示，應盡快公布輕軌是每站收集、分段收費抑或一程多站收費。政府亦應善用柯維納交通樞紐，確保提高輕軌效益；施妮娜表示，目前巴士、的士、賭場巴的資料都非常少，希望做好相關交通配套。

林宇滔轟收費計算複雜

對政府表示輕軌「入閘」不能使用「澳門通」。林宇滔認為做法奇怪，本澳的非接觸式支付已是基本要求。「忙不是藉口，現時具體的操作都不公開透明。」他表示，政府每年向「澳門通」支付1400萬作巴士服務電子收費及帳務結算服務，相關合同有否公開招標？中間如何推動其他貨幣兼容？他質疑使用公帑的服務政策造成電子貨幣壟斷，促請政府一併考慮輕軌支援電子貨幣。

「收費為何有貴有平？ 9公里還要這麼複雜。」他批評，輕軌氹仔線只有 9公里，本澳巴士路線平均行程15公里，並只採取單一收費，為何輕軌用另一個邏輯收費。他表示，倘將來輕軌無法做到轉乘，政府應交代有關情況。胡祖杰認為，用電子支付買輕軌票，30分鐘內轉乘巴士應有優惠，他認為輕軌公司應同電子支付公司商討如何做好服務，同時可考慮手機支付。他亦認為將來發展智慧城市，應引入自願登記臉容識別「入閘」。林宇滔則認為，市民會抗拒臉容識別，促請政府交代輕軌時間表一再拖延，包括輕軌公司仍未成立的原因。

胡祖杰表示，美、英、俄的軌道運輸都要政府資助，營運輕軌的港鐵公司每個月支出高昂，相信收支難以平衡，他建議在站內加入社會公益設施，包括社團、坊會進駐輕軌，並設會議室、公開展覽場地。

有市民認為輕軌應加入文創元素，亦有市民認為應推動港鐵的本地化人才銜接。林宇滔表示，港鐵在澳門營運，澳門人佔多數，但過去博企本地化時，不少管理層工作數年後就變成本地人，要避免有關問題。

論壇探輕軌氹仔線 促請當局完善配套 2019年8月12日 | 新華澳報

論壇探輕軌氹仔線 促請當局完善配套

【本報訊】時事節目澳門論壇昨日探討輕軌安排，有嘉賓建議政府應該及早公布票價方案以及與巴士接駁情况，並有嘉賓普遍歡迎政府考慮加入觀光列車等元素，但强調要以方便市民出行?先决條件，同時亦有嘉賓期望可以增加綠色、文創等元素，賦予輕軌更強的生命力。

輕軌氹仔線營運初期，乘客入閘須使用代幣和輕軌卡，或使用澳門通、現金購買代幣和輕軌卡。傳新澳門協會理事長林宇滔表示，非接觸式支付已經是基本要求，政府的「好忙做唔到」並不是藉口。「輕軌為主、巴士為輔」即想輕軌分散氹仔內部交通壓力，但無法使用非接觸式支付如何便於轉乘？輕軌票價貴過巴士，澳門巴士每班車每日平均行程15公里，遠遠超過輕軌氹仔綫。當初加價時當局指「路環氹仔都唔計」采取同一套收費，但現今?何輕軌却是另一套邏輯？他又指，未來輕軌行經路環、澳門時，可以站數計算收費，但現時僅有9公里多的氹仔綫，是否有必要如此複雜。

林宇滔認?，輕軌只有接駁至澳門才能發揮更大作用，但質疑輕軌能否真的能于2023年延伸至媽閣。此外，他相信不少人支持輕軌澳門段走東線，但整條澳門段的造價預算高達近210億，據他分析，第四條跨海通道中沒有包括可允許輕軌通過的設計，換言之上述造價預算很可能是因?當局希望再另外涉及和建造一條可供輕軌使用的跨海通道。林宇滔承認「本地化」需要一步步走，但博企中就曾出現被要求本地化後，不少外地中層逐漸變成本地人的情况，林宇滔質疑這並非真正的本地化。

立法議員胡祖杰表示，早前與司長等試乘輕軌之後，認?輕軌穩定性可以接受，電梯及入閘系統等方面無大問題，但連貫性不够好，「行一陣就會停」。票價方面，他建議輕軌營運初期供市民免費乘坐，在海洋站、氹仔碼頭站設轉駁巴士，或在海洋站至亞馬喇前地等設「併線不併時」免費巴士。

胡祖杰解釋，政府需要解决非常多的相關問題，而眼前較?迫切的是考慮輕軌如何接駁至澳門；羅立文司長答應媽閣線於2023年可落成，他希望當局能超前計劃，讓一個站點能同時滿足巴士站、停車場以及的士站等綜合交通樞紐的需求。交諮會委員辜文達亦認同媽閣站的建設不能「輕軌由輕軌（自己）做，巴士由巴士（自己）做」。他又呼籲必須要在媽閣站做出一個整合各方面交通的綜合樞紐先例，以便日後舒緩關閘和港珠澳大橋口岸的壓力。

離島社區服務諮詢委員會副召集人施妮娜表示，社諮會一直與運建辦溝通，能够收獲資訊很少。她也關注輕軌站內是否可增加商業元素，包括自動商品販賣機等，以填補可能性的虧損。她堅持輕軌舒緩道路交通壓力的原則，只有滿足市民出行需要方才是便民的工具；除期望將輕軌站整合?交通工具綜合樞紐外，施妮娜亦希望當局能盡快協商好配套的巴士綫路服務。

交通諮詢委員會委員辜文達認?，政府應該及早公布票價方案以及與巴士接駁情况。他指出，柯維納馬路交通樞紐可以有助提高輕軌效益，輕軌氹仔段設計時引入很多步行系統，輕軌站走廊接駁自動步行系統，可以紓緩人流。整個輕軌氹仔綫最大效益在于接駁氹仔碼頭、機場、蓮花口岸人流，可以紓緩交通壓力。

此外，在問答環節，有觀衆關注輕軌超支、輕軌收益以及媽閣等其他輕軌綫規劃，也有觀衆關注前期港鐵運營輕軌，政府有無關注本地化管理人才接棒問題等。

輕軌應盡快接駁澳門線 促公佈票價及巴士接駁方案 2019年8月12日 | 濠江日報

輕軌應盡快接駁澳門線

促公佈票價及巴士接駁方案

【特訊】澳廣視時事節目澳門論壇昨日探討輕軌安排，政府指輕軌氹仔線將於12月20日回歸20周年紀念日前開通，近期離島區部分車站已開放作為行人過路設施。但據運輸工務司司長羅立文早前透露，由於沒有足夠時間處理，輕軌暫時不能使用澳門通，需要搭乘的人士只能透過購買單程車票或購買輕軌咭入閘。在距離離島線正式開通大約只有4個月時間，輕軌單程車票售價、與公交接駁機制及惡劣天氣下的運作安排等資訊仍遲遲未有消息，坊間呼籲政府及早公佈具體方案。

出席昨日論壇活動的傳新澳門協會理事長林宇滔表示，輕軌運作的大前提是方便市民和遊客出行，在此基礎上，輕軌若想發揮更大的運作效益，觀光列車等元素亦是可以考慮的範圍。而基於效益最大化的原則，只有氹仔段的輕軌並不能起到很大作用，因此必須考慮接駁延長至澳門半島；惟早前已著手考慮的媽閣站初步方案現時又不知何故放慢了步伐，石排灣線更是石沉大海，他因此質疑運輸工務司透露輕軌將於2023年延伸至媽閣能否兌現。另一方面，林宇滔亦質疑政府在輕軌澳門段上的考慮，認為有所欠缺。他相信不少人支持輕軌澳門段走東線，過海後經新城填海A區再接駁至關閘，但在諸多爭議中，整條澳門段的造價高達接近210億的預算令人咋舌。他分析，第四條跨海通道中沒有包括可允許輕軌通過的設計，換言之上述造價預算很可能是因為當局希望再另外涉及和建造一條可供輕軌使用的跨海通道。另一方面，負責營運及維護輕軌的港鐵最近在香港的工程接連揭發有質量問題，早前又發生列車脫軌事故，港鐵更因不時故障而導致地鐵班車延誤而為人所詬病，有社會聲音因此呼籲輕軌的管理和維護需要本地化。林宇滔承認需要“一步步黎”，透過人才培訓達到逐步接手營運；但在博企中出現過要求本地化後，不少外地中層逐漸變成本地人的情況，林宇滔質疑這並非真正的本地化。

議員胡祖杰同意輕軌要以便民為主，優先考慮不影響市民使用的前提下，當局還可以考慮出售紀念票。他解釋，政府需要解決非常多的相關問題，而眼前較為迫切的是考慮輕軌如何接駁至澳門；羅立文司長答應媽閣線於2023年可落成，他希望當局能超前計劃，讓一個站點能同時滿足巴士站、停車場以及的士站等綜合交通樞紐的需求。

交諮會委員辜文達認同媽閣站的建設不能“輕軌由輕軌（自己）做，巴士由巴士（自己）做”。他又指，即便是大型基建項目亦需要善用公帑，社會普遍希望利用輕軌橫跨澳門半島，之後接駁至關閘和港珠澳大橋兩個口岸及舒緩該兩個口岸的人潮壓力，為此必須要在媽閣站做出一個整合各方面交通的綜合樞紐先例。而在加入文化元素方面，辜文達認為增加觀光列車等均可以考慮。

離島社諮會副召集人施妮娜強調，輕軌在舒緩道路、人潮壓力，解決交通問題上的原則不能變。她表示，只有滿足市民出行需要的交通設施方才是有用的、便民的工具；除了期望將輕軌站整合為交通工具綜合樞紐外，施妮娜亦希望當局能盡快協商好配套的巴士線路服務。此外，她又希望能為輕軌加入文創、綠化等元素，賦予輕軌更強的生命表現力。

氹仔段年底開通 票務等資訊有限社會人士關注輕軌接駁公交 2019年8月12日 | 澳門日報

氹仔段年底開通

票務等資訊有限社會人士關注輕軌接駁公交

【本報消息】輕軌氹仔線通車進入倒數階段，《澳門論壇》昨探討輕軌票價、與公交接駁等安排，有出席嘉賓促政府盡快釋出更多有關資訊，及交代是否興建東線。

《澳門論壇》昨上午十一時在綜藝二館舉行，議員胡祖杰、傳新澳門協會理事長林宇滔、交諮委辜文達、離島社區服務諮詢委員會副召集人施妮娜擔任嘉賓。

輕軌氹仔線全長約九公里、十一個站，效益有限。胡祖杰、辜文達、施妮娜均認為政府需規劃整體陸路出行，以發揮輕軌更大效益，尤其與巴士接駁。胡祖杰建議輕軌營運初期讓居民免費乘搭，在海洋站、氹仔碼頭設接駁巴士，或在海洋站至亞馬喇前地等設“併線不併時”免費巴士。

部分站不接行人路

施妮娜提到，有部分輕軌站連接不到行人路段，促當局完善配套改善步行環境。林宇滔關注延伸至澳門線的規劃情況，認為輕軌只有接駁至澳門才能發揮更大作用，促請政府交代連接關閘、A區及氹仔北安的東線。

距離回歸日剩約四個月，通車期不遠，但公眾掌握資訊甚少，胡祖杰希望政府短期內公佈輕軌班次、收費等更多資訊，也要探討拓闊付車資方式，包括使用電子支付。

林宇滔批評政府做事拖延且不透明，輕軌公司由擬年初成立至今未成事，用非接觸式卡付車資要等輕軌公司日後跟進，石排灣線招標亦延遲，“點解做親事情要拖到咁？”又質疑輕軌僅九公里，為何官方擬訂票價比巴士貴，巴士平均每日每班車行約十五公里，當局需交代清楚為何用第二個邏輯計算收費。

巴士續約開誠布公

有嘉賓及現場觀眾建議善用輕軌空間，例如售賣文創產品、設置自動商品販賣機，以及打造觀光列車等，增加輕軌收入和優勢。

另外，本澳兩家巴士公司的合同將於十月底到期，林宇滔指出，當局與“澳門通”簽訂的巴士電子收費及清算系統服務，每年向“澳門通”支付約一千四百多萬元，質疑政府有否公開招標，為何容許“澳門通”擁有壟斷優勢。促請政府藉今次續約引入新的電子收費，推動更多競爭。又強調政府應將續約事宜開誠布公，避免弊端延續。

《澳門論壇》探討輕軌通車 冀政府盡快公布票價及巴士接駁 2019年8月12日 | 力報

《澳門論壇》探討輕軌通車

冀政府盡快公布票價及巴士接駁

輕軌?仔線有望今年年底通車，但是票價、與巴士接駁、入閘電子支付等諸多準備工作未辦妥。澳廣視時事節目《澳門論壇》昨（11）日上午探討輕軌通車前準備及部署，有嘉賓建議政府應該及早公布票價方案以及巴士接駁情況。也有嘉賓質疑僅有9.3公里的輕軌?仔線收費為何是另一套邏輯，並批評政府「好忙、做唔到」不應是輕軌入閘無法使用非接觸式支付的藉口。

交通諮詢委員會委員辜文達認為政府應該及早公布票價方案以及與巴士接駁情況。他指出，柯維納馬路交通樞紐可以有助提高輕軌效益，輕軌?仔線設計時引入很多步行系統，輕軌站走廊接駁自動步行系統， 可以紓緩人流。

他又認為， 整個輕軌?仔線最大效益在於接駁?仔碼頭、機場、蓮花口岸人流， 可以紓緩交通壓力。

林宇滔：「非接觸式」支付是基本要求輕軌?仔線營運初期，乘客入閘須使用代幣和輕軌卡，或使用澳門通、現金購買代幣和輕軌卡再入閘。傳新澳門協會理事長林宇滔表示，非接觸式支付已經是基本要求，政府的「好忙做唔到」並不是藉口。「輕軌為主、巴士為輔」即想輕軌分散?仔內部交通壓力，但無法使用非接觸式支付如何便於轉乘？輕軌票價貴過巴士，澳門巴士每班車每日平均行程15公里，遠遠超過輕軌?仔線。當初加價時當局指「路環?仔都唔計」採取同一套收費，但現今為何輕軌卻是另一套邏輯？他又指，未來輕軌行經路環、澳門時，可以站數計算收費，但現時僅有九公里多的?仔線，是否有必要如此複雜。

胡祖杰：初期開放市民免費乘搭立法議員胡祖杰表示，早前與司長等試乘輕軌之後，認為輕軌穩定性可以接受，電梯及入閘系統等方面無大問題，但連貫性不夠好，「行一陣就會停」。票價方面，他建議輕軌營運初期供市民免費乘坐，在海洋站、?仔碼頭站設轉駁巴士，或在海洋站至亞馬喇前地等設「併線不併時」免費巴士。

施妮娜：車站增商業元素補營收離島社區服務諮詢委員會副召集人施妮娜表示，離島社諮會一直與運建辦溝通，能夠收穫資訊很少。她也關注輕軌站內是否可增加商業元素，包括自動商品販賣機等，以填補可能的虧損。

此外，在問答環節，有觀眾關注輕軌超支、輕軌收益以及媽閣等其他輕軌線規劃，也有觀眾關注前期港鐵運營輕軌，政府有無關注本地化管理人才接棒問題等。

林宇滔表示，政府判出合同時有涉及本地人才培養內容，但過往博企等經驗，要求員工本地化時，結果只是是管理層變成本地人。他又指，澳門輕軌需要發揮更大運作效益，應盡快落實延伸線建設。媽閣站是實現跨離島功能，但似乎又拖慢進度。造價高昂的第四跨海通道也無輕軌內延線，至於輕軌東線方案，無法同意210億造價預算。