工務局涉偷步批青洲山高樓項目 城規會委員促撤回規劃條件圖 2019年7月5日 | 訊報

工務局涉偷步批青洲山高樓項目 

城規會委員促撤回規劃條件圖 

「澳門論壇」探討青洲山規劃及保育。廉署報告日前批評，工務局未完成青洲山規劃檢討就先批發展項目，有關做法是本末倒置，有「偷步」之嫌；而文化局亦未有依法積極推動保護文物。

城規會委員王國英表示，早前提交到城規會審議的青洲山規劃條件圖是建50米高樓，但青洲山只有54米高，擔心青洲山和修道院景觀將被遮擋，以後「望唔到青洲山」。且工務局畫界的保育範圍與文化局認為要保育的範圍不一樣，反映政府內部溝通混亂，認為政府應撤回規劃條件圖，並再作公開諮詢，從多角度考量青洲山的整體規劃，應從保育方面多作考量，不希望市民日後要「偷望」青洲山。

文化局文化遺產廳研究及計劃處處長蘇健明重申，當局對於建50米高樓沒有反對意見，因為不影響當局預留的景觀，至於應否撤回有關的規劃條件圖，則由工務局考量。而工務局今日則未有派代表出席節目。另外，蘇健明又表示，經了解，青洲山業權人提出修復的困難，例如修道院有其他霸佔情況等，局方現正評估青洲山山體和修道院的最新情況，會綜合考量這些因素制定合適的修復期限。

廉署報告揭露工務局在未完成青洲都市化整治計劃就批出青洲山建築項目。傳新澳門協會理事長林宇滔認為，報告同時突顯政府土地利用規劃情況「不透明」，導致亂象頻生；他希望政府未來更公開透明說明土地的利用和規劃等情況。

青洲坊會理事長張捷就擔憂，當局日後會「斬件式」批出類似的建築項目，認為保育不單止景觀方面，青洲山上的古樹、昆蟲等生態資源亦應引起關注，希望政府勿「頭痛醫頭」，應更科學合理規劃保育青洲山。他又指出，青洲山有古樹及新昆蟲物種，政府應要多聽取如市政署、環保局等相關部門的意見。

七路口綜合偵測系統啟用 冀加強宣傳安全出行 2019年7月2日 | 濠江日報

七路口綜合偵測系統啟用 冀加強宣傳安全出行

【特訊】本澳再有7個路口綜合偵測系統投入運作，加強監測部分交通繁忙路段的車輛衝紅燈及超速駕駛等違法行為。傳新澳門協會理事長林宇滔表示，當局應廣泛、清晰地宣傳此類偵測系統的相關資訊，以提高駕駛者的警惕性，促使大家自覺不違規。

交通事務局早前在14個交通交界點安裝路口綜合偵測系統，其中首階段的7個路口綜合偵測系統已於4月投入運作，其餘7個亦於昨日正式啟用。7個路口綜合偵測系統的安裝地點包括：荷蘭園大馬路與高士德大馬路交界；荷蘭園大馬路與雅廉訪大馬路交界；提督馬路與高士德大馬路交界；提督馬路與雅廉訪大馬路交界；提督馬路與白朗古將軍大馬路交界；馬揸度博士大馬路與黑沙環新街、圓台街交界；以及羅理基博士大馬路與馬六甲街交界。根據交通事務局資訊，路口綜合偵測系統可提供衝紅燈偵測、超速違規偵測、車輛速度偵測等功能，並透過新影像技術提高分析影像的效能，可取代路口原有的衝紅燈偵測系統。

林宇滔昨日表示，路口綜合偵測系統在內地早已廣泛應用，相信此類系統在本澳普及推廣，將可協助警方更有效地監測和打擊車輛衝紅燈及超速駕駛等違法行為，更好地理順交通繁忙地點一帶的交通秩序。他亦希望當局可更廣泛、全面和清晰地宣傳路口綜合偵測系統的相關資訊，讓公眾更加清晰其具體用途以及安裝地點，例如在偵測系統附近應以道路指示牌的方式明確告知駕駛者該處有車速監測以及最高限速等信息，以確保上述系統的安裝和使用都符合個人資料保護法的規定。

除了目前已啟用的14個路口綜合偵測系統之外，交通事務局亦計劃今年內將原有的衝紅燈偵測系統更新全部升級至綜合路口偵測系統，以提高偵測效能。林宇滔認同相關系統有需要繼續推廣，但認為無需做到“個個街口都裝”的程度，畢竟基於公共行政的善意原則，安裝路口綜合偵測系統的初衷不應是“捉人罰款”，而是要提高駕駛者的警惕性，促使大家自覺不違規。他亦提醒當局不能指望單靠科技手段就能解決交通問題，更重要的是要從整體上完善路網設計及交通配套；同時亦應繼續做好宣傳推廣工作以及加強執法力度，糾正如胡亂切線、不打燈等不少駕駛者在日常出行上都存在的壞習慣，不斷提升駕駛者的守法意識，促進社會形成重視安全出行的良好氛圍。

「從海上認識澳門防洪排澇建設」 團體辦船上研討會 宣傳防洪防災 2019年7月2日 | 力報

「從海上認識澳門防洪排澇建設」

 團體辦船上研討會 宣傳防洪防災  

歷經「天鴿」及「山竹」颱風侵襲，澳門市民對防風及防災意識逐漸提高，為加強對目前防洪排澇建設的認識，澳門海港歷史文化協會昨（1）日下午特別舉辦「防洪排澇船上研討會」，傳新澳門協會理事長林宇滔、澳門海洋發展協會理事長陳桂舜、城市規劃師林翊捷，以及中區社區服務諮詢委員會委員何永康任研討會嘉賓。

四位嘉賓的帶領下，一行人從司打口粵通碼頭出發，一個半小時的航程主要考察澳門內港的堤岸格局及十字門水道，嘉賓們亦就內港防洪牆與其他陸上防災設施，以及澳門灣仔水道擋潮閘工程建設專案，提出多個方向思考的建設性意見。

林宇滔表示，政府面對水浸問題，主要提供建造澳門灣仔水道擋潮閘這個方法，然而坊間存在不同的治水方案，他認為政府有責任向市民解釋建造擋潮閘的必要性及其成效，減輕大眾疑慮；另外政府亦應檢視目前內港防洪牆是否需適當加固加高。

林翊捷表示，內港區約有七、八萬人居住，經歷多次風暴潮衝擊，對澳門社會以及內港區發展造成陰影及不確定性，不少市民更特意遷出低窪地區；政府發布防洪排澇方案的渠道又不一，市民接收相關資訊具有一定困難。

嘉賓反映防洪宣傳做得不足

陳桂舜表示，普遍市民並不知道目前防洪工程的成效以及進展等實際情況，政府有責任公開防洪工程的調研以及工程原理等資訊。

何永康認為政府對大眾的防洪宣傳做得不足，水浸時怎樣逃脫、以及電力供應是否充足等切身問題，市民心中仍有巨大疑惑；他又指政府在加建防洪設施時，應平衡景觀與環保等問題。

澳門海港歷史文化協會於本月1、6、7日舉辦四場「從海上認識澳門防洪排勞建設」船上專題講座，歡迎一眾市民參與，加強對本澳防洪防災的認識。

冀平衡景觀保育增防災意識 內港擋潮閘需可行釋疑慮 2019年7月2日 | 澳門日報

冀平衡景觀保育增防災意識 

內港擋潮閘需可行釋疑慮   

【本報消息】歷經“天鴿”及“山竹”颱風侵襲，澳門市民對防風防災意識逐漸提高，海港歷史文化協會昨日舉行“澳門防洪排澇建設”船上研討會。

該會邀請多位嘉賓就現時的防洪排澇工程規劃設計發表意見及建議，嘉賓對政府提出建擋潮閘有保留，希望政府公佈更多治水方案的細節，讓社會充分討論。

因應前兩年的“天鴿”及“山竹”超強颱風來襲，特區政府設立檢討重大災害應變機制暨跟進改善委員會，編製澳門防災減災十年規劃。為增加大眾對澳門防洪排澇建設的認識，海港歷史文化協會昨日下午三時半在內港特設船上研討會，邀請城規會委員林翊捷、中區社諮委何永康、傳新澳門協會理事長林宇滔，以及海洋發展協會理事長陳桂舜任主講嘉賓，生產力暨科技轉移中心副理事長關治平、對外合作及拓展部高級經理曾澤瑤出席。眾人就防洪牆及擋潮閘的規劃設計發表意見及建議。

防洪資訊雜亂

林翊捷表示，本澳經過兩次超強颱風後，居民對內港一帶居住或營商環境缺乏信心，社區經濟大受打擊。為此，不少人希望擋潮閘盡快建成，“但求有就得，無論適合與否，但其實好危險”。

他認為，政府有責任就不同治水方案的優缺點向公眾說明，引導社會共同討論最適合澳門的方案。同時，政府發放的防洪方案資訊雜亂，一般市民未必知道應由哪些途徑了解最新方案。

何永康指出，由過去兩年的超強颱風可見本澳的防洪工作存在明顯不足，尤其是內港一帶長期受天文大潮或風暴潮等威脅，商戶、居民飽受水浸及海水倒灌困擾。不論是加高河堤或建防洪牆，都涉及景觀保育問題，冀政府平衡。他倡政府提升居民的防災意識，鼓勵民眾參與民防工作。

完善主動防災

林宇滔表示，澳門水浸的成因有好多，例如天文大潮、風暴潮等，應因地制宜，制訂不同的治水方案，並檢視現時內港的防洪牆是否需要適當加固及加高。認為政府目前做到被動式防災，但主動式的防洪機制還有待完善，希望以可實行最重要。

陳桂舜稱，政府多年來在內港治水防洪做了不少工作，例如研究設置擋潮閘、防洪牆、雨水泵站箱涵渠等。認為政府不妨將資訊透明化，公佈相關治水工程的調研資訊，解釋工程原理、可行或不可行的原因等，釋除公眾疑慮，同時提升居民的防災意識。

因應洪水成因訂治水方案 講者籲加快防洪建設進度 闡方案優缺點供市民討論 2019年7月2日 | 市民日報

因應洪水成因訂治水方案

講者籲加快防洪建設進度

闡方案優缺點供市民討論

【本報訊】澳門海港歷史文化協會昨舉行「防洪排澇建設研討會」，有講者批評自颱風「黑格比」後，政府於2014年提出興建擋潮閘，倘若「黑格比」後興建擋潮閘，已經可抵擋「天鴿」和「山竹」的潮水，大大降低澳門所受影響，他促請政府加快防洪排澇建設進度，並要因應風暴潮、天文大潮等不同的水浸成因制訂不同治水方案；統一發布防洪方案渠道，講清楚不同方案優缺點，讓市民有討論空間。

研討會昨午在船上舉行，主辦單位安排傳媒乘船出海實地視察海上的防洪排澇工程規劃設計。城規會委員林翊捷、生產力中心高級經理曾澤瑤、海洋發展協會理事長陳桂舜、傳新澳門協會理事長林宇滔、中區社諮會委員何永康等出席。

颱風水浸影響內港發展

林翊捷表示，經歷多次超級颱風水浸後，本澳居民、部分產業發展均受到較大打擊，一些大型投資或市民買樓等都衍生不確定性，長遠對整個內港區發展形成陰影，倘若內港社區發展一直走下坡，對澳門長遠發展亦有變數。

他又說，整個防洪工程正在討論，其實黑沙環海堤都需要加高，且加高幅度不小，但雖然該區高樓大廈較多，加高海堤對景觀的影響不及內港大，但仍會影響居民日常生活，建議政府作出決定後，要盡早與居民做好溝通，不要等待工程開始才遭居民反對而影響工程進度。

林宇滔則批評，其實早在2008年颱風「黑格比」後已經提出興建擋潮閘的問題，政府至2014年才提出興建擋潮閘，2015年澳區人大更向中央提案，當年擋潮閘設計高5.6米，倘若「黑格比」後便興建擋潮閘，已經可抵擋「天鴿」和「山竹」的水位，降低對澳門所受的破壞，但時至今日擋潮閘仍未動工。

澳可與中珠聯防禦洪水

他更提到，林茂塘雨水泵房建成後，新橋有多年未出現嚴重水浸，而內港泵房原計劃亦是2012年動工，2015年完工，後來卻推遲至今年才動工，要待2021年才完工。

他又指，一般暴雨的水浸可以透過泵房解決，但風暴潮的水量則受引力作用影響達到相應高度，政府因應風暴潮、天文大潮等不同水浸成因，需要制訂不同治水方案，並檢視現時內港防洪牆是否需適當加固、加高。

何永康認為，不論是加高河堤或是防洪牆建設，都涉及景觀保育問題，但重點應該確保居民安全，政府應取得平衡。

陳桂舜則表示，澳門鄰近的中山和珠海已經有不少擋潮閘和防洪牆等設施，並有中珠聯防機制，在閘門開關和洪水排放方面有聯動機制，機制過去幾年一直行之有效，希望澳門透過區域合作加入有關聯防機制，共同協作應對風暴潮。

另外，林翊捷批評說，政府發放防洪的資訊不少，但資訊發放混亂，建議政府設立統一發布防洪排澇方案的渠道，同時要講清楚不同防洪方案的優缺點，讓市民有討論空間；陳桂舜同樣認為，政府需向市民公開相關治水工程的調研資訊，包括工程原理、可行或不可行的原因等，他又認為要加強下一代防災意識。