林宇滔促賦權問責管好交通樞紐 | 2022-05-12

 　　【本報訊】媽閣及柯維納交通樞紐部分配套設施完工多時，卻一直沒有向公眾開放；近期又有市民發現柯維納交通樞紐原本規劃的私人車輛泊位「不翼而飛」，現在僅供旅遊巴停放，導致交通樞紐無法充分利用。立法議員林宇滔批評政府「藉疫情偷懶」，對交通樞紐的管理和使用問題視而不見。他促請政府明確專職部門管理各交通樞紐，賦權問責，將交通樞紐打造成真正方便、靈活的系統。

　　林宇滔在3月份提出書面質詢，質疑媽閣及柯維納交通樞紐存在興建好的公共設施長期閒置，政府回覆時表示，工程正有序落實，將在具條件時盡快開放。林宇滔批評政府的回覆「很沒有誠意」，隔靴搔癢，沒有回答核心問題。他質疑，政府目前並不明確將來交通樞紐的管理，以及調整樞紐中不同設施用途的措施，導致柯維納交通樞紐的私家車及電單車停車場「靜雞雞」消失，卻從始至終沒有向公眾交代。他提出，交通樞紐的建設和規劃應該符合澳門的整體規劃，若像現在閉門造車，相信日後在規劃、落實、日後營運等方面會面對愈來愈多問題。

　　專營服務可外判會比政府效率高

　　被問及如何促請輕軌公司與政府盡快開放已經興建好的配套設施，林宇滔批評輕軌公司的監管是個「怪胎」，輕軌公司由政府全資負責，導致交通事務局需要做出處罰時完全沒有壓力和緊逼感。如果輕軌公司繼續在這樣的邏輯下維持規管，「將來管甚麼都沒有用」。因此他建議政府需要思考將交通樞紐交給專職部分規管，賦權問責，「哪個部門做不是甚麼大問題，重點就是要負責做好管理，管理不好就要問責」。甚至可以考慮專營服務外判給，由專營公司管理輕軌沿線所有的交通樞紐，相信私人公司在有監管的情況下，會比政府的效率高。

　　同時他指出：澳門目前有很多交通樞紐都存在資源浪費的問題，而政府長期以來選擇視而不見。他說，關閘口岸人流眾多，卻還有很多巴士線路分散在關閘周邊，市民需要走出地下停車場才能乘坐上巴士，從效果來說就是不合格的交通樞紐。他又舉例亞馬喇前地交通樞紐，「某程度上是1個地下停車場」，且停車場啟用10多年，目前還有大量面積空間空置，「哪怕做1個貨倉都好，都沒有去做。」

　　閒置設施過保養期政府埋單維修

　　林宇滔稱，媽閣、柯維納樞紐造價不菲，且存在不用的問題，形成浪費。且設施長期空置會造成保養期過期，維修費用依然由政府承擔。這些案例都反映特區政府在交通樞紐的規劃、興建到管理上都存在一系列問題。然而，政府似乎沒有思考過如何改變現狀，甚至沒有面對問題。「如果唔係我提過書面質詢，好明顯很多設施仍然是封閉的。」

　　他認為，如果政府再不想辦法，其他交通樞紐最終會走向和關閘、亞馬喇前地一樣的下場。「預計2024年初輕軌其他線路就要通車，現在這些設施還不使用，到時候乘客量增多又出問題。疫情只是給政府多兩年『偷懶』，不去管任何事情。」他強調，交通樞紐如果用得好，可以像香港一樣，不單可連接不同類型交通工具，同時還具備大量商業價值。因此要明確對交通樞紐負責的部門，且這個部門要賦權問責，有權利拍板改造，令這些設施可以得到有效使用。

　　樞紐必須便民滿足轉乘出行需要

　　林宇滔同時提出，交通樞紐應是不同的交通工具間轉乘的地方，發揮更多交通功能，且有相應的配套，包括私家車、電單車停車場，巴士、的士、旅遊巴等選擇。

　　他續指，其實澳門的交通樞紐不需要追求面積大小，而應考慮市民的需要以及是否方便靈活。澳門土地有限，交通樞紐實際上只是個簡單的轉乘站，這些轉乘設施愈多，能提供給市民的選擇也愈多，每個人都可以通過不同需求作出不同的出行選擇，從而真正達到錯峰錯人流出行。他促請政府當實際細則修改時以科學考慮市民的需求，在規劃時就要從便民角度出發，令交通樞紐發揮更多作用。

減教育投放何來「教育興澳」？｜2022-05-06 訊報 宇論滔滔

    近期出生率低似乎成為熱門議題，但若以絕對數計，去年五千新生嬰兒數目並不是特別低，且較回歸初平均每年三千多人，仍高出逾半，出生率除與社會環境有關，也和歷史人口結構有關。翻查歷史資料，澳門出生人口在七十年代只有平均二千多人，八十年代拾級而上，原因是八十年代開始有大量年輕人移民來澳門從事製造業，並在本澳組織家庭生兒育女，從1985年開始出生人口更連續五年超過七千人，並在1988年達到歷史高峰近八千人，但及後出生率又開始明顯回落，在2003年更跌至3,212人的四十年新低。

    原本在澳門八十年代嬰兒潮出生的人口，開始在十年前進入適婚年齡，組織家庭生兒育女，故從統計數據可見，本澳出生人口在2010年再次突破五千人，並在2014年開始飆升至7,360人，並在2012年至2017年持續維持約六千五百人以上，當中四年更逾七千人。

出生率仍不低 非高教學生仍上升

    出生人口的波動，對非高等教育也帶來不少衝擊，尤其在八十年代嬰兒潮出生的學生高中畢業後，非高等教育持續萎縮，中學每級的學生由每年七千多人，逐步下跌至不到四千人，非高等教育學生人數也從2000/2001學年的10.1萬人，跌至2013/2014學年的6.8萬人，跌幅高達三成。但當年特區政府並未有採取如香港的殺校措施，反而藉此契機順勢而行推動小班教學，無論從總額投放，還是學生人均資源的角度，政府對教育資源的投放確實是持續增加！

    按照第19/2006號行政法規《免費教育津貼制度》第六條，規定非高等教育每班的學生人數為25至35人，即坊間俗稱的「小班制教學」，且政府同時透過「優化班師比津貼」，鼓勵學校增聘足夠老師提升教育質素，簡單而言，學校聘有足夠數量的老師，且每班收生25人，將可獲得最高的學生人均資助金額。

    受惠此政策，本澳非高等教育無論是每班人數和師生比，過去十多年來確有明顯改善，整個非高等教育階段的師生比由2011/2012學年的13.8，逐步改善至2019/2020學年的11.1，同期每班的人數亦由29.3人，降至27.5人，連同免費教育津貼（俗稱包班津貼）的每年調升，特區政府在免費教育的投放，確實令到學生人均獲得的教育資源不斷增加，為提升整體教育質素打好基礎！

班師比連續十多年改善現屆政府上任即變差？

    受到疫情以及經濟下行影響，政府近年的財政收入有所減少，今屆政府於2019年12月20日上場後致力壓縮政府開支，儘管政府多次強調不會削減民生福利包括教育的開支，但事實上，相較前任政府，今屆政府對非高等教育確實「靜悄悄」地採取了緊縮政策。

    翻查資料，本澳自2006年通過第 19/2006 號行政法規設立《免費教育津貼制度》後，儘管經歷2008年金融海嘯，以及2015年本澳賭收大跌三分之一等經濟衝擊，政府仍堅持每年調升免費教育的包班津貼，確保教育資源投入，但這個連續十四年的「記錄」，在2021年被今屆政府「斬纜」。

    且根據教育統計，今屆政府上任後，本澳非高等教育無論是每班人數和師生比，一改過去持續多年的不斷改善趨勢，連續兩年錄得上升，反映學生人均教育資源有實質下降。

每班向35人「靠攏」 變相減人均資源

    更重要的是，在2021年初，教青局向本澳所有入網學校發出公函，通知學校在「2021/2022學年的班級規劃」中，幼一、小一、初一及高一共四個年級的每班收生人數應向35人「靠攏」，即每班學生要由「最佳」25人，變成「最佳」35人，變相重回「大班」教學。

    如此重大的教育政策改變，當局竟未有在事前向公眾解釋政策原由！筆者在立法會質詢時，教青局則解釋35人仍屬《免費教育津貼制度》第六條的範圍，措施主要是應對學生數量的變化，但當局至今仍不肯正面承認和回應，由於免費教育津貼是以每班計算，當局要求每班收生人數應向35人「靠攏」的措施，實際會令學生人均獲得的教育資源減少！更重要的是，25人一班的小班教育已運作多年，不少學校的班房根本難以應付每班增至35人的「大班」。

    與此同時，在硬件方面，政府未有前瞻覓地增建校舍，本澳有不少學校仍面對學生人均面積極低的事實，但政府仍然突然中止原狗場部分用地興建四間學校校舍的計劃。

大班制令弱校縮班有裁員壓力

    再者，筆者收到有教師反映，由25人增至35人一班，「大班」教學會令原本在「小班」教學工作量不少的教師，更難有時間照顧有特別需要的學生，勢必令整體教育質素下降。

    更重要的是，由於入網學校將逐步統一將每班增至35人，當新學年收生時，更多家長心儀的學校收生特別多，而一些位置較偏僻或名氣較差的學校，就會出現收生不足、未能開班的情況。由於收生不平均的情況嚴重，不少學校不單開不成班要縮班，不少學校甚至可能要裁減教師！

    或有意見認為「出生率低、經濟差，政府減少教育開支方向合理！」但事實上，教育是對未來一代的投資，再窮也不應窮教育，再者，坊間因近年出生率放緩，覺得非高等教育學生減少根本是錯覺。

非高教人數仍最少增三年 應投放軟硬件資源

    過去五年本澳出生嬰兒數分別為5026人（2021）、5545人（2020）、5979人（2019）、5925人（2018）及6527人（2017），較之前五年平均逾七千的出生率有明顯的下跌，但相較1998至2009年期間連續十二年出生嬰兒數低於五千，2000至2005年更連續六年低於四千人，本澳近年的出生率其實仍屬高水平。

    再者，非高等教育的學生總數量其實正年年增加，並從2016/2017學年的7.7萬人，快速增至2020/2021學年的8.5萬人；加上由於之前本澳高中三個年級的學生人數均少於五千人，意味著未來最少三年本澳非高等教育的整體人數仍然會持續增長，估計三年後將接近九萬人。

鼓勵畢業生讀師範卻無職可供？

    為此，政府不單應剎停班級人數向35人靠攏等行政措施，避免學生人均教育資源被分薄，同時更應持續增加教育資源的投放，以確保師生比持續改善，持續提升教育質素；更要確保教育用地的前瞻規劃，確保不同學校的學生在教育資源及教育空間的公平性。

「教育興澳，人才建澳」是近年特區政府一直強調的施政理念。加上政府早年鼓勵中學畢業生投身教師行業取得相當成效，近年不少畢業生均選擇就讀師範教育相關專業。

    根據官方資料，近年高中畢業生平均有500人選擇就讀師範及教育類學科，佔總體畢業生約一成，當中還未包含修讀純學科專業，如中、英、數、物理、化學等專業的潛在教師資源。然而根據官方統計，2020/2021學年本澳非高等教育的教師共7,050人，近5年，本澳教師數目年平均增長約200名，即使連同退休或其他離職的空缺，本澳非高等教育老師的職缺，目前明顯屬「供過於求」。

逆周期聘師資提教育質素一石二鳥

    儘管近年本澳面對嚴峻的經濟環境，但不因為短期經濟波動，堅持持續投放資源為下一代創造好的教育學習環境，相信是社會普遍共識。客觀而言，近年無論是從非高等學生人數增長、提升教育質素、還是特殊需求學生的融合教育，對教學人員的實際需求本來就應該有增無減，只要政府能堅持「教育興澳，人才建澳」的信念，敢於繼續投放教育資源在下一代身上，不單可為澳門未來發展埋下更成功的種子；再者穩定、甚至因應實際需求增聘教師這種政府逆周期的操作，也有穩定就業市場和減少經濟衝擊的即時效果，實際是一石二鳥之舉！

應交待外僱教師詳情還本地老師教職

    此外，筆者收到市民反映，指有學校以高薪聘請物理科外僱教師。事實上，按照勞工事務局數據顯示，截至2021年9月底，全澳合共77間非高等教育學校當中，至少有35間學校聘用328名專業外僱。筆者認為，當局應交代35間學校聘用的328名專業外僱，當中有多少是直接從事教育工作及教授哪個學科，當局亦應釐清以甚麼標準批出相關外僱額。

    更甚者，面對未來三年將出現教學人員「供過於求」的情況，當局應交代有何措施確保本地教學人員不會因此而失業，更應確保教育專業的畢業生能夠找到對口工作，避免人才的浪費。

　　□ 立法議員、傳新澳門協會理事長 林宇滔

非紀律部隊海事局難統籌海上災難拯救 應修例將海上救火救援統一交消防負責｜2022-04-29 訊報 宇論滔滔

 周一傍晚，內港6艘無人看守的漁船突然起火，火勢猛烈，期間曾發生最少6次爆炸。火災發生期間，海事及水務局和海關派出多艘船隻灑水救火，而消防局亦派員在岸上灑水戒備，內地亦派出6艘船協助滅火。雖然火勢於同日晚上受控，但到翌日清晨，仍在海中的5艘漁船死灰復燃，直到早上9時許才能控制火勢。事故最終導致6艘漁船嚴重焚燬，當中5艘更下沉擱淺，並溢出油污，所幸沒有造成人命傷亡。由於內港連續兩年出現漁船火警，本澳海上救火能力強差人意備受坊間熱議，更曝露出本澳處理海上救火救援權責分工、專業能力均存在結構性問題。

連續兩年內港漁船火警救火表現強差人意

    澳門消防局《組織法》第四條第一款規定：「消防局之活動範圍遍及整個澳門特別行政區的陸地」；第二款規定：「經保安司司長許可，消防局得在其活動區域外提供服務。」第三款規定：「如火災發生在消防局之活動區域內，即陸地上、或與陸地實質相連之船舶或其他懸浮工具上，不論其他部隊或部門有否參與，概由消防局首先承擔救助之責任。」條文明確規定，除非獲特別許可，消防局的活動範圍不包括澳門的海域，故漁船在本澳海域發生火警，消防局是沒權責派消防員到海上進行滅火及救援。

    根據法例，現時澳門海上救援及救火職能法定是由海事局及海關共同負責，前者職責包括：「確保海事安全，監管和控制航海活動」、「負責統籌協調本澳的海上安全、海上搜索和拯救行動；後者海上巡邏處的職責包括：「參與搜索及拯救行動，以及對危難中及需要救援的人及船舶提供救援，尤其在拯救人的生命及撲滅火災方面的救援」。

消防需獲特別許可才能在海上救火救援？

    故此，本澳的海域上緊急救火及救援工作，包括船隻火警、高速客船相撞及沉船等嚴重事故，一直由海事及水務局和海關負責，消防局理論上僅負責派員在距離肇事海面最近的岸邊戒備及進行協助，以及接送傷者等。

    香港的水域面積約1,600平方公里，是澳門水域面積約19倍，香港同樣由海事署及海關分別負責海事活動的規範及統籌救援行動，以及海上的執法及輔助性質的救援行動，但香港仍然明確將海域上的救援、救火職能，與陸地一樣交由香港消防處統一負責，確保海上緊急和大型的救援、救火行動，交由專門專責的紀律部隊負責。

    由於分工明確，香港消防處會定期檢討海上滅火及救援的策略及有關設備，並作整體性檢討及風險評估，持續作出針對性的政策調整、設備添置及專門的訓練，確保海上救火及救援能力。並會預先在不同地點部署當值的救火輪及值班人員，以確保在獲船隻火警報告時，可調派最接近肇事現場的消防快艇及滅火輪和前赴處理火警，並會派出鄰近的消防車前往最近的陸地支援，針對香港避風塘的火警，香港消防處與水警設有聯合行動的緊急應變預案，有需要時陸上消防人員亦可登上水警輪趕赴現場進行滅火及救援工作。根據香港資料，消防快艇平均約16分鐘、滅火輪約25分鐘就可抵達當地不同的避風塘。

    反觀澳門，澳門海上救援及救火雖由海事局及海關共同負責，海關亦已制訂「半小時反應圈」，巡邏船能在半小時內到達澳門管轄水域範圍內任一點，以快速應對突發事件。而海事局雖已制訂《海上事故應急計劃》，並設有廿四小時搜救值勤人員和不同類型的救援船、工作船及救援設備。

海事局緊急救援服務僅承諾35分鐘內出發？

    但令筆者難以接受的是，根據澳門海事局的「召喚人身安全救助」及「召喚海上事故緊急救援」的服務承諾中，只承諾「在明確接到通知後5分鐘內進行召喚。」且「在明確接報召喚後，30分鐘內派員出發。」換句話說，海事局只承諾在「明確接到通知後的35分鐘內派員出發」，且對到場時間沒有任何承諾。難怪事發當日有漁民質疑，海事局有專門消防水炮的救援船逾句鐘才到達現場。

    若再細心分析設備及資訊，更難以令公眾放心！。首先，澳門至今沒有專門的滅火船（僅機場消防處擁有五艘小型多功能滅火救援船，產權屬澳門機場且其主要是針對空難拯救而購入），而本澳三艘設有專門消防水炮、可作海上救火主力的救援船（媽閣號、南灣號、西灣號），則是由非紀律部隊的海事局擁有及運作，其在緊急、大型救援及滅火的專業能力，相關人員的個人防護裝備及專業訓練等，實難以與接受紀律部隊訓練的消防員相提並論。而海關部分巡邏船隻雖設有消防水炮，但其用途主要是作日常輔助執法之用，更未見有海關提及關員有接受專業海上救火的訓練訊息。簡單而言，無論海事局及海關人員，在海上救火的專業性及能力，實難以與專責的消防員相比較。

承認射水位置不準故盡力將船拖返岸邊交消防？

    故當晚海事局局長在現場會見傳媒時，被傳媒問及為何將仍有復燃風險的漁船拖到岸邊時亦「坦白」回覆：「若全部船在海上，消防的力量用唔上，故將可拖帶的船拖到岸邊可交由消防員救火」，並承認「海上救火主要靠海事局及海關，也承認射水的位置不是太準。」 消防局局長亦表示，約晚上七點接報內港海面有漁船著火後，即時派出六十名消防員在十六號碼頭，並開兩條消防喉救火戒備，直到當晚九點二十分，海事局將其中一隻船到十號碼頭靠岸，消防局即時對船隻進行滅火及降溫，並及時將船上危險品如石油氣等移離船隻。

非紀律部隊海事局負責運作三主力救援船？

    值得留意，除該隻被拖回岸邊交由消防員處理的漁船沒下沉擱淺外，其餘五隻停留在海上，由海事局及海關負責滅火的漁船，翌日清晨因再次死灰復燃全部焚毀及擱淺下沉，事實反映專業的重要性。

    由於歷史原因，澳門過去一直沒有明確的管理海域界線，多年以來澳門消防局一直只負責陸上的緊急、大型救火及救援工作，有其一定道理。但國務院於2015年12月20日將85平方公里的海域明確交由澳門特區管理後。特區政府竟然未在消防局2016年7月修改《組織法》時，將本澳管理海域的緊急、大型救火及救援工作交由消防局統一負責，甚至反其道而行，在第四條「活動區域」原來第一款：「消防局之活動範圍遍及整個澳門特別行政區」的行文最後加上「的陸地」的表述，明確將本澳湖泊、海域剔除在消防局活動範圍之外，實在不可思議。

消防統一負責海陸救火救援有助提升專業能力

    筆者認為，海事局作為非紀律部隊，負責海上緊急救援救火行動作統籌角色，甚至營運本澳主力海上救火救援的3艘救援船隻，實在說不通也不合邏輯。海關雖然有潛水隊負責海上及水底救援及搜索，但其主力工作仍為協助海上巡邏及執法，並沒受到專門的救火救援訓練，其角色與陸上治安警察相當，故海關也難有專業能力處理海上救火或大型或複雜的海上救援行動。

    本澳管理的海域達85平方公里，是本澳陸地面積的2倍多，特區政府有必要全面檢視本澳海上緊急救援、救火職能的不合理分工，以及主力救援船隻由非紀律部隊運作難以應對緊急救援等實質問題，參考香港等地的經驗，由消防局統一負責包括澳門陸地及海上的救火救援工作，並配置專業船隻及設備，以及對人員進行相關專業培訓，才有可能真正和長遠提升本澳海域的救火救援能力。

□ 立法議員、傳新澳門協會理事長 林宇滔

「防火門」事件證《防火規章》被架空多年廉署須徹查｜2022-04-22 訊報 宇論滔滔

    早前施政辯論期間，運輸工務司司長羅立文自爆青洲坊大廈經屋在最近一次收則時，因「發現未能通過最新的消防要求」需更換269道消防「門」，涉及費用竟達4,000萬元，平均一道門花近15萬元，令坊間嘩然！在坊間高度質疑當局亂花公帑，甚至懷疑是否涉及利益輸送時，建設辦才出新聞稿澄清，需更換的是269樘防火捲閘，當中有自動及電動，最長近十米，雖然防火捲閘價格確實遠較一般防火門1至2萬為高，但任坊間如何計算，也算不了四千萬的天價！

立法會講錯應主動澄清

    筆者認為，今次「防火門」事件，帶出的第一個問題是羅立文中文不好，令其在立法會答問時詞不達意，將更換防火捲閘變成換防火門（實際上296樘全為防火捲閘沒有防火門），作為相關部門，即使事件沒有被關注，本來也應主動通過新聞稿或主動交待作更正或澄清，但當局在事件引起廣泛討論後，不單沒有主動交待清楚，就算事件在社會已醞釀了一段時間，引起坊間熱議和不滿後，建設辦也僅以簡單新聞稿首次交待羅司的「口誤」，至於296樘防火捲閘的詳細報價，工程是追加還是公開招標等資訊，坊間仍無任何資訊，擠牙膏式回應，坊間肯定不會收貨。

    綜合羅立文在立法會和建設辦新聞稿的講法，青洲坊大廈是按照2012年獲核准的圖則施工，並於2017年5月底竣工，隨即展開驗樓收則程序，但期間分別遇上超強颱風「天鴿」及「山竹」吹襲，導致樓宇機電設施嚴重損毁，連續兩次驗樓都需要中止，直至2018年10月再次重啟驗樓程序，但驗樓報告則指296樘防火捲閘未具備隔熱功能需要更換。

防火例廿多年無修何來新規？

    但翻查資料，現行生效的是1995年頒佈的《防火安全規章（下簡稱：「規章」）》，當局提出修法多年，並在2009年完成公眾諮詢，但至今仍未向立法會提交法案，意味著《規章》多年來根本未作修改，何來當局所提出的最新防火要求？

    這起事件正好反映出一個涉及違法施政的重大問題。據業界向本人透露，頒佈逾20年的《防火安全規章》，回歸後根本沒有被認真執行，但當局卻一直未有及早修訂法律，反而跳過修法程序，自行制訂一套內部的防火安全指引和標準，且對私人和公共工程自行採用不同標準，由於相關內部指引沒有經過正式的立法程序，也從來沒有公佈，不單是多年來公然違法施政，標準不清也衍生很多的不滿，也成為「尋租行為」的溫床！當中利益是否影響到當局多年來一直不積極修法的主因，也是業界和社會多年來的合理質疑！

「防火門」浪費四千萬皆因卸責

    坊間一般認為，《規章》是由消防局執法，或至少會認為消防局發出的技術意見屬約束性，但事實上《規章》所有條文均由工務局負責執法，消防局並不具任何處罰權，故即使消防提出技術性意見，決定權仍在工務局手中，當然筆者認為，若消防局真的在核准建築圖則時沒提意見，到第三次收則時才提出，並不符合行政倫理和善意原則，理應問責。但若工務部門認為有關意見沒有及時提出，同樣可以決定不需更換「防火門」，故此今次的結果再次突顯部門間卸責導致浪費公帑！

    大家或會認為，公共安全至上，防火要求不應放寬，筆者方向上雖然同意，但必須指出，防火要求的鬆緊涉及資源投放，其實際尺度應是社會對防火風險的選擇和平衡，故必須按正式立法程序立法處理並嚴格執行，確保風險在社會認同的可接受水平。

任意執法 防火規章難保安全

    但澳門現況是實際執行的防火風險存在很大的任意性和操作空間，例如公共和私人項目標準不一，如今次防火閘中的增加隔熱要求，有業界人士聲稱， 私人工程在2017年已執行，但在青洲坊大廈收則前數天，另一個公共工程收則時仍未執行，若業界所指屬實，青洲坊大廈工程若沒有遇上「天鴿」早就收則，難道就危及防火和公共安全？

    更重要是，由於當局早就沒有嚴格按照《規章》執行，儘管今次所謂「隔熱新例」是多年來首次嚴格按《規章》執行，但不排除青洲坊公屋仍有很多其他《規章》法定要求獲「通融」甚或「豁免」，公眾利益和防火安全根本無法得到有效保障。

    針對今次「防火門」事件， 筆者認為當局除有必要盡快詳細交待青洲坊公屋更換296樘防火閘的詳細報價及具體招標方法，讓公眾監督外，更重要是在現屆政府餘下不到一年的時間內，盡快透過正式立法程序修訂《規章》，統一和明晰防火標準，避免再衍生更多爭議及衍生更多的「尋租行為」！從源頭解決問題。

    筆者亦正準備相關資料，以便稍後致函廉署作正式投訴，要求調查工務部門對《規章》的執法情況，以及是否有部門以指引凌駕法律違法施政，並詳細調查今次「防火門」事件，制止違法行為和真正保障防火安全，還公眾一個知情權和真相！

□ 傳新澳門協會理事長 林宇滔

監管下確保衛星場分佣分成存活 僅收取承批公司管理費 林宇滔指欠缺生存空間 2022-04-22

　【本報訊】在上周五的立法會口頭質詢會議上，立法議員林宇滔就有關本地就業情況惡化、中小企「動態清零」及一博企子公司只聘用1名本地僱員卻聘請多達6011名外地僱員，當中更有5800多名非專業外僱的發言，引起社會廣泛關注。就此，林宇滔向透過立法會要求特區政府交代疫情前後6大博企的本地僱員人數、外地僱員人數、外僱所任職的工種和人數，以及外僱佔總聘用僱員的比例等資料，並籲博企在外僱額續期時，必須接受由勞工局監督的配對，落實本地人優先就業政策。

　　雖然勞工事務局近日發稿澄清，政府會以集團形式對6間綜合旅遊休閒企業的外僱申請和本地僱員聘用情況作整體考慮，不會以集團內單一公司作考量。但必須指出：所謂方便大博企將屬下公司分拆申請外僱，本來就是不合常理的安排，且中小企不可能有這樣的特別安排。

　　即使如政府所言，按博企整個集團計算，早於2011年底，特區政府在回覆議員質詢時就曾強調，6大博企本地僱員比例平均達八成，而當時的失業率仍維持2.6%的低水平。但今日經濟和失業狀況是回歸祖國以來最嚴峻的時間，當局回應指6大博企整體本地僱員比例約為76.8%，即較10年前的比例更低，甚至較上屆政府博企外僱額不超過兩成的承諾更低！

　　必須指出：政府多年來粗疏的外僱政策，早已從根本影響和窒礙本地人就業多元和向上流動。在疫境最艱難的時期，面對數萬人失業和就業不足，政府有必要主動削減博企及外僱比例高的大企業，如建築業，才能真正保就業，也才能逼使推動博企和大企業投放時間資源在本地人身上。

　　有本地資深人資顧問反映，博企目前正經歷生意低潮，本來就是最有空間培訓新手本地僱員，但若政府不主動削減外僱，博企自然沒有動力。

　　為此，林宇滔透過立法會要求特區政府交代疫情前後6大博企的本地僱員人數、外地僱員人數、外僱所任職的工種和人數，以及外僱佔總聘用僱員的比例。同時，也要求政府提供全澳聘請逾百名外地僱員的建築公司列表、其本地和外地僱員人數，以及其外僱比例，並索取上述兩類企業將於今年第三、四季及明年（2023年）第一季內合約到期的外地僱員數據，包括聘用企業、工種、人數、合約到期時間等。林宇滔敦促勞工局，在所有大博企和外僱比例高的企業的外僱額續期時，必須接受由勞工局監督的配對，只有在無本地人應徵時才為其外僱續期，相信能起到立竿見影之效。