論壇上探討輕軌氹仔線通車問題 有指穩定但連貫性不夠好 2019年8月12日 | 華僑報

論壇上探討輕軌氹仔線通車問題 

有指穩定但連貫性不夠好  

　【專訪】輕軌氹仔線今年年底通車，但現時公眾對這條線路怎樣運作仍不清楚。澳廣視《澳門論壇》昨日探討輕軌氹仔線通車問題，有嘉賓建議政府應該及早公佈票價方案以及與巴士接駁情況。也有嘉賓質疑僅有九點三公里的輕軌氹仔線收費為何是另一套邏輯，又指政府「好忙、做唔到」不應是「澳門通」無法直接入閘輕軌的藉口。

　論壇上，傳新澳門協會理事長林宇滔批評政府做事拖延及不透明，輕軌公司由原計劃於年初成立卻至今未成事，至於石排灣線招標又延遲。他亦關注延伸至澳門線的規劃情況，指輕軌只有接駁至澳門才能發揮更大作用，但質疑輕軌能否真的能於二０二三年延伸至媽閣。

　林宇滔又促請政府交待連接關閘、Ａ區及氹仔北安的東線，到底是否仍要興建以及何時建？他相信不少人支持輕軌澳門段走東線，但整條澳門段的造價高達近二百一十億元。但據他分析，第四條跨海通道中沒有包括可允許輕軌通過的設計，因此，上述造價很可能是因為當局希望再建造一條可供輕軌使用的跨海通道。

　交諮會委員辜文達則認為，媽閣站需先做出一個整合各方面交通的綜合樞紐先例，以便日後紓緩關閘和港珠澳大橋口岸的壓力。

　曾應邀試乘輕軌的立法議員胡祖杰指出，輕軌穩定性可以接受，但連貫性不夠好，「行一陣就會停」。對於票價方面，他建議輕軌營運初期供市民免費試乘一至兩個月；同時，在海洋站、氹仔碼頭站設轉駁巴士，或在海洋站至亞馬喇前地等設「併線不併時」的免費巴士。

　離島社區服務諮詢委員會副召集人施妮娜建議政府，完善輕軌的資訊，並公佈與公共交通的接駁機制，方便市民乘搭輕軌。她亦關注輕軌站內是否可增加商業元素，包括自動商品販賣機等，以填補可能性的虧損。

　另外，在論壇的市民發言時段，有市民認為，輕軌氹仔線對紓緩交通的成效不大，又建議應投入旅遊元素，例如，觀光列車等服務，吸引遊客，以減輕輕軌的經營成本。輕軌工程超支延期的問題應該吸取教訓，日後的工程要全球招標。也有市民批評，作為「愛國愛澳」政府，輕軌車廂為何不用國貨？◇

意見促完善輕軌通車前配套 及早公佈票價公交接駁方案 2019年8月12日 | 澳門時報

意見促完善輕軌通車前配套

及早公佈票價公交接駁方案

【本報訊】輕軌氹仔線預計今年底通車，惟目前輕軌的票價釐訂、電子支付配套與公交網絡的接駁機制等具體運行方案尚未有定案。昨日時事節目《澳門論壇》探討輕軌通車前準備及部署，大多意見認為政府應及早公佈票價方案及與巴士接駁情況，並清晰交代是否興建輕軌東線。

輕軌氹仔線將於年底通車，根據輕軌氹仔線及車廠項目資料，輕軌氹仔線全長約9.3 公里，共設11個車站，服務範圍覆蓋氹仔巿中心的主要住宅區、舊城區及旅遊區。早前政府更透露，由於無足夠時間處理現有合同不能使用電子支付的問題，輕軌氹仔線營運初期暫無法使用“澳門通”，僅能以“代幣”或“輕軌卡”入閘。

傳新澳門協會理事長林宇滔認為，非接觸式支付已經是基本要求，政府以“無時間，做唔到”推託難令人信服，而且無法使用非接觸式支付不便於轉乘，將降低輕軌分散氹仔內部交通壓力的效能。他又指，輕軌票價預計比巴士高，澳門巴士每班車平均行程為15公里，遠遠超過輕軌氹仔線的9.3公里。當初巴士加價時當局採取路氹與澳門同價，但現今為何輕軌卻是另一套邏輯？他認為，未來輕軌行經路環、澳門時，可以站數計算收費，但現時僅有9公里多的氹仔線，沒有必要這麼複雜。

早前獲邀試乘輕軌的立法議員胡祖杰表示，輕軌穩定性可以接受，電梯及入閘系統等方面無大問題，但連貫性不夠好，行駛中會有停駛的情況。票價方面，他建議輕軌營運初期供市民免費試乘1至2個月，在海洋站、氹仔碼頭站設轉駁巴士，或在海洋站至亞馬喇前地等設“併線不併時”免費巴士。

交通諮詢委員會委員辜文達認為，輕軌氹仔段設計時引入步行系統，可以紓緩人流。他又認為，整個輕軌氹仔線最大效益在於接駁氹仔碼頭、機場、蓮花口岸人流，可以紓緩交通壓力。

有市民發言時表示，輕軌氹仔線對舒緩交通的成效不大，建議應投入旅遊元素，例如觀光列車等服務，吸引遊客，以減輕輕軌的經營成本。離島社區服務諮詢委員會副召集人施妮娜建議，輕軌站內是否可增加商業元素，包括自動商品販賣機等，以填補虧損。

此外，嘉賓亦關注輕軌媽閣站、石排灣站、澳門線等的落成及規劃情況。胡祖杰表示，早前運輸工務司司長羅立文稱媽閣線可於2023年落成，他希望當局能超前計劃，讓一個站點能同時滿足巴士站、停車場以及的士站等綜合交通樞紐的需求。辜文達亦認同媽閣站建設不能“輕軌由輕軌（自己）做，巴士由巴士（自己）做”，呼籲必須要在媽閣站做出一個整合各方面交通的綜合樞紐先例，以便日後舒緩關閘和港珠澳大橋口岸的壓力。

認同市政署風季前後樹木修剪維護市諮委冀護樹隊納新血 2019年8月12日｜澳門日報

認同市政署風季前後樹木修剪維護

市諮委冀護樹隊納新血   

【本報消息】市政署市政諮詢委員會環境綠化專題小組日前舉行會議，就風季前後對城市樹木進行的減低風險工作與市政管理委員會交流意見。

會議上月三十日下午在市政署大樓禮堂舉行，由市政諮詢委員會環境綠化專題小組協調員陳家良及副協調員辜文達主持，出席成員包括邢榮發、李良汪，另有市政諮詢委員會委員梁頌衍、趙蘭瑛、林宇滔及張嘉敏列席參與。市政管理委員會委員關施敏、園林綠化廳長張素梅及相關部門主管等列席會議。

會上，市政署相關部門主管分別介紹了恆常工作中鑑定具潛在風險樹木的檢測技術及護理措施；每當風季來臨前為降低風險所採取的樹木修剪及移植安排，並在颱風過後市政署人員投入移除塌樹及清障等應急工作，以及近年因應超強颱風威脅而改良了樹木種植及支撐技術，優先補植抗風能力較強的中小喬木。同時，為了提升樹木護理隊人員的專業性及職業安全，市政署亦為相關員工提供了一系列在職培訓與防護措施。

倡古樹數據電子化

與會的市政諮詢委員認同市政署於颱風季前後城市樹木修剪及維護工作，更肯定市政署樹木護理隊人員的專業。城市樹木護理及綠化工作日漸受社會關注，不再局限於自然生態保育層面，更涉及澳門作為宜居城市的可持續發展與平衡，以及公眾對於樹木的集體回憶等人文關懷層面。故此，會上多名委員對樹木管護人員編制、補充及專業培訓等表示關心，希望護樹隊伍與時並進，吸引青年入職並接受培訓，成為專業技術人才，以配合社會對環境保育及綠色生活的需要。

同時，委員亦關注近年兩個超強颱風襲澳，對於原有的山林林份改造及復育計劃的影響；此外，亦關注古樹保育工作，建議電子化記錄古樹的健康監測數據並公開有關資料，讓市民大眾亦可以參與古樹的保育工作。

市政管理委員會委員關施敏感謝市政諮詢委員提出的寶貴意見，並表示會持續優化樹木與自然保育工作，在兼顧城市公共安全的前提下，城市樹木由“綠化”提升至“彩化”栽種，為城市增添更多色彩。會上市政管理委員會與市政諮詢委員互動交流，並對提出的問題一一作回應。

輕軌運輸功能受民質疑 倡增觀光支援營運成本 2019年8月12日 | 現代澳門日報

輕軌運輸功能受民質疑

倡增觀光支援營運成本

【本報訊】輕軌氹仔線料今年底前通車，但集體運輸功能受到質疑，社會亦關注到票價、付費方式及巴士接駁等問題。有意見認為輕軌氹仔線對紓緩交通的成效不大，建議增加商業或旅遊元素，例如觀光列車等服務，吸引遊客，以支援輕軌的營運成本，並完善收費方式、轉乘方案，方便和鼓勵市民乘搭輕軌。

澳門論壇昨日探討輕軌通車前的準備工作，對於政府至今未公佈票價和巴士接駁方案，交通諮詢委員會委員辜文達認為政府應該及早公佈票價方案以及與巴士接駁情況。他指出，整個輕軌氹仔線最大效益在於接駁氹仔碼頭、機場、蓮花口岸人流，可以紓緩交通壓力。

有發言的市民認為輕軌氹仔線對紓緩交通的成效不大，並建議應投入旅遊元素，例如觀光列車等服務，吸引遊客，以支援輕軌的營運成本。曾經應邀試乘輕軌的立法會議員胡祖杰認為，觀光列車的意見較為新穎，但並非不可試行。他又建議政府在輕軌試行初期，讓市民免費試乘一至兩個月。他又建議在海洋站、氹仔碼頭站等設免費巴士接駁至澳門。

離島社區服務諮詢委員會副召集人施妮娜表示，社諮會一直與運建辦溝通，但能夠收獲的資訊很少。她也關注輕軌站內是否可增加商業元素，包括自動商品販賣機等，以填補可能性的虧損。她又建議政府完善輕軌的資訊，並公佈與公共交通的接駁機制，方便市民乘搭輕軌。

輕軌氹仔線營運初期，乘客入閘須使用代幣和輕軌卡。傳新澳門協會理事長林宇滔表示，非接觸式支付已經是基本要求，無法使用非接觸式支付如何便於轉乘。他又指，輕軌氹仔線僅九點三公里無必要分站收費，建議未來輕軌行經路環、澳門時，才以站數計算收費。

林宇滔：施政應多思考居民感受 民生問題長期積累易引發社會動盪 2019年8月9日 | 訊報

林宇滔：施政應多思考居民感受 

民生問題長期積累易引發社會動盪   

在《來屆特首施政與澳門前路探索》論壇上，傳新澳門協會理事長林宇滔認為，下屆政府的施政要多思考居民的感受，真正落實以民為本，解決積累已久的民怨問題，「香港現時的政治情況警惕了本澳，不要少看小民生問題的長期積累，當到達了某個爆發點或導火線時，就可能會引發更大的社會動盪。」他指出，民生問題離不開房屋、交通、旅遊承載力等，新一屆政府須真正反思過去廿年所存在的問題，「需要有一個突破口，需要令到居民的感受有直接的感覺。」

林宇滔指出，不少青年人對於置業問題已經死心，認為房屋問題並非補貼及土地儲備的問題，而是政府做與不做、願不願意回應基層的問題。而回歸至今已十七、八年，每年人口增長約一萬五千人，每年房屋需求約四千多個。而現時地價因為各方面原因，溢價金是高，現時好多私樓的溢價金是較低的，「最近氹仔日升樓，成本大約千六元每平方方呎，居民買的樓價完全負擔，千六元呎價建築成本，已包括群樓停車場社會設施商業設施，社會設施是居民夾錢送給政府，何來補貼之有？」

他指，按照政府公佈的土地儲備，可用作興建公屋的土地儲備，其實就可以興建超過4萬個單位，「13年萬九公屋之後，政府承諾起4,600個公屋單位，至今起了4,100多個，這樣的土地儲備足夠起50年以上。房屋問題不是所謂補貼問題及土地儲備的問題，是政府做與不做願不願意回應基層的問題。」

交通方面，林宇滔指出，巴士合約續約一直不公開透明，而政府對巴士公司的資助是「四不像」，純粹靠交通局及巴士公司估算上年乘客量，再補差價，批評補貼制度無辦法鼓勵巴士公司提供好服務，評鑑機制公眾無法表達任何意見。

林宇滔認為，未來應開設點對點、走外圍的巴士路線，釋放路權，令巴士的流轉率更快，以解決繁忙時間上車難的問題。旅遊承載力方面，政府應處理好「零負團費」旅行團的問題，而在尖峰時間控制旅客數字上，他就質疑為何政府不直接與內地相關部門商討，在尖峰期間限制內地簽註的人數？「我不是歧視內地旅客，但自由行旅客來澳門迫都十分辛苦，旅遊感受都不好，這樣為何不從源頭限制簽證數目？這對旅客、對本澳都好。」

旅遊承載力方面，林認為應要處理好「零負團費」旅行團的問題，亦要控制好尖峰時間的旅客數字，「當然旅遊稅是討論方向，但政府似乎有排未兌票，為何不直接與內地部門商討，尖峰時間與內地限制簽註人數，不是歧視內地旅客，自由行的旅客來到澳門逼到好辛苦，旅遊感受都不好，為何不從源頭限制簽證角度，對旅客及澳門都好，澳門作為旅遊城市，不應該有排斥旅客的情緒，但情緒醞釀政府有好大責任作紓導，針對零負團費尖峰時段過逼的行為，澳門旅遊業才有喘息空間。」