研究程序共分五期 任內最多完成初期 羅司：都市更新有排捱 2019年5月9日 | 澳門日報

研究程序共分五期 任內最多完成初期 

羅司：都市更新有排捱  

【本報消息】都市更新委員會相隔八個月再度舉行全體會議，運輸工務司司長羅立文昨於會後表示，都市更新研究程序有五期，分別是初期報告、最終報告、公眾諮詢文本報告、公眾諮詢意見分析報告及總結報告。

羅立文相信今屆任期內可完成初期報告，但預計不到五期工作需時多長。顧問公司目前無提出都市更新重建百分比等建議，至於公眾諮詢時會否提出具體建議？羅則稱：“到時先算”。

工作仍處討論階段

都市更新委員會昨日下午三時舉行本年度第一次全體會議，閉門會議約兩小時，議程包括簡介顧問服務現時的工作進度和內容、更改專責小組的委員組成等。

羅立文表示，顧問公司於會上向都更會介紹研究第一期內容，包括暫住房、重建百分比、都市更新優惠措施及受影響業權人的補償措施，就四方面的研究資料與都更會交流意見，並幫助都更會了解台灣、新加坡及香港三地都市更新的情況。

被問到顧問公司對重建百分比等四方面的建議？羅立文指暫時仍處於討論階段，顧問公司並無提出具體建議，做到最後才有澳門如何處理都市更新的建議。羅立文指出，相關工作總共有五期，現時是第一期，着大家不要太心急，“唔好問今日有冇結論，仲加有排捱”。

難以預計需時多長

政府曾表示去年十一月可完成都市更新研究顧問服務初期報告？羅立文解釋說，顧問公司按合同準時於十一月提交第一期報告，只是之後政府內部不滿意並提出修改，顧問公司今年一月提交修改文本，經聽取十四個政府部門意見後再作修改，預計該公司今個月中會提交修改文本，當局收到後會再交予十四個部門檢視，即要通過第一期研究報告仍需時。相信今屆政府內完成第一期研究（初期報告），但肯定不能完成整個研究工作。

但羅立文指出，“第一期肯定無結論，行到第五期就有結論”，而最終報告與公眾諮詢文本報告會同步進行，被問到公眾諮詢時會否提出具體建議？他則稱：“到時先算”。他又表示難以預計每一期的時間，即預計不到五期工作需時多長。

都更公司成立無期

都市更新斬件立法，關注到目前有否相關法律正在草擬？羅立文表示暫時未有，現時集中做研究。至於都更公司何時成立？羅立文亦表示，“唔知，我暫時答唔到畀你，你哋等一等，我畀唔到個日期畀你”，傳媒追問能否於今屆政府任期內成立？他只稱：“你哋等一等”。

至於更改專責小組的委員組成方面，由於林宇滔、黃承發及葉兆佳不獲續任，新任委員為周子鍵、陳榮達及羅華杰；羅華杰及周子鍵填補第二專責小組成員空缺，陳榮達填補第三專責小組成員空缺。

市政署訪華工了解新瀝青技術 2019年5月7日| 澳門日報

市政署訪華工了解新瀝青技術

【本報記者廣州六日電】市政署考察團今日拜訪華南理工大學土木與交通學院，就先進高韌超薄瀝青技術學習交流，並參觀實踐案例。市政署管理委員會委員麥儉明指出，澳門道路因車流量大等因素影響，損壞較快，頻繁的道路維修保養，為居民出行帶來諸多不便，希望能引進該校先進的瀝青鋪設技術，增強道路的耐用性。

考察活動由華工澳門校友會副會長、廣東省政協澳門委員黃燦文協調聯繫，市政署諮詢委員會委員林宇滔，管理委員會委員麥儉明、道路渠務廳長何萬謙、道路處長李華苞、維修處長何成沃，高級技術員黃紀樂、梁振榮、高耀根，技術輔導員莫健明等參加考察，並與華南理工大學副校長吳業春、科技成果轉化辦公室主任江海、外事處副處長楊浩松，土木與交通學院黨委書記鄭存輝等座談交流。

該學院道路工程系系主任虞將苗介紹，新型超薄瀝青磨耗層是一種厚度僅為○點八至一點二厘米的高性能加鋪層，全球最薄且性能優異。其採用同步攤鋪技術，作業效率可提高百分之一百五十，且可降低道路建設成本約百分之四十，節省原材料約百分之六十，降低路面行駛噪音三至七分貝。目前，該技術已成功推廣實施面積達五百萬平方米，相關成果在港珠澳大橋人工島、白雲國際機場、廣澳高速、廣佛高速等一百多個路段實施，遍及全國十一個省市。

麥儉明指出，澳門天氣多雨潮濕、路面車流量大，不少道路常現裂縫坑洞，導致道路維護保養的周期大大縮短，為居民出行帶來諸多不便。以美副將大馬路為例，其於兩三年前做過一次大規模維修保養，但去年便再次出現道路損壞情況。本次拜訪華工土木與交通學院，認識到超薄瀝青技術在抗裂、抗滲、抗滑和降噪等方面的優異性能，認為十分適合在澳門推廣使用，接下來會進一步探討技術引進落實的具體方式。

但他認為，引進新技術需要破解相關難題，比如必須購置新型瀝青鋪設設備，該設備單價較高，達一百萬美元，這可能會成為影響建築商購買的因素。

黃燦文認為，建議澳門在粵港澳大灣區戰略實施的大背景下，創新合作方式，引進華工超薄瀝青技術和設備，盡快建造一個樣板工程，並公佈其檢測數據和結果，待得到社會認可後便全面推廣落實。

澳門嘉賓隨後還參觀了華工土木與交通學院實驗室，並前往珠江新城華夏路、東濠涌高架、解放大橋等地，實地了解高韌超薄瀝青技術的應用情況。

吳業春期望華工相關創新技術成果能服務好澳門，同時他指出，作為教育部重點大學，華工在新材料、電子信息、生物、土木交通等領域在全國乃至全球都具有領先優勢，未來更希望加強與澳門相關機構在新技術前期研發和後期應用推廣合作，為大灣區建設發展貢獻智慧力量。

憂高僅五點六五米難抵擋風暴潮 傳新協促公佈擋潮閘資訊 2019年4月20日| 澳門日報

憂高僅五點六五米難抵擋風暴潮 

傳新協促公佈擋潮閘資訊

【本報消息】內港擋潮閘的環評首階段公示周四結束。傳新澳門協會理事長林宇滔表示，政府去年四月提出擋潮閘的設計可抵擋五點八米高的水位，質疑為何連續兩年經歷逾五米高的風暴潮後，現時可禦二百年一遇潮水的擋潮閘設計高度卻“縮水”至五點六五米，要求政府清楚公佈擋潮閘資訊，前瞻設計保公衆安全。

傳新澳門協會昨日上午十一時在會址舉行記者會，林宇滔、該會副理事長甄慶悅主持。林宇滔表示，二○○八年颱風“黑格比”風暴潮高四點六三米，政府二○一五年提出興建擋潮閘，設計標準為二百年一遇、高度為五點六米，較歷史最高值的颱風“貝姬”的四點七八米還高八十二厘米。二○一七年颱風“天鴿”風暴潮高五點五八米，政府去年四月提出擋潮閘高度為五點八米。同年九月颱風“山竹”風暴潮高五點二一米，但政府今年公佈擋潮閘設計高度卻為五點六五米。

質疑縮水理據

林宇滔質疑為何擋潮閘由五點八米縮至五點六五米，留有餘量較二○一五年的八十二厘米大減至七厘米？本澳連續兩年經歷逾五米高的風暴潮，擋潮閘反較二○一五年提出的五點六米僅高出五厘米。“呢個閘一係唔起，一係起嘅時候必須夠高。因為風暴潮係海浪同埋氣壓降低，只要越過堤圍，海水好快就會淹沒低窪地區，沖擊力甚至比無潮還更高。”面對全球暖化加速，林宇滔指出，颱風能量來自海水溫度，海水溫度隨着全球暖化越來越高、風暴潮亦越來越強勁，認為設計應以更強的安全系數標準。

擋潮閘需要建多高值得社會討論，工務局亦應交代造價、工期及安全等。但現時設計僅高七厘米絕對不能接受。林宇滔批評工務局對於擋潮閘高度並無透明及合理的數據支撐，且迴避公衆質疑。擋潮閘年底將動工，認為現時高度不足夠，如何應付將來嚴峻的風暴潮及強颱風？要求政府交代。

盼規劃填海地

甄慶悅稱，不理解政府為何不開誠布公地清晰公佈掌握的資料、設計公司提供的數據，甚至連擋潮閘預算亦無交代，批評政府態度惡劣。

林宇滔提到，澳門水浸很多是源於當年填海區不夠深，存在工程缺陷。新的填海工程相對填得較深，故興建擋潮閘，澳門半島西區理論上可受到保障，但半島東北區、新口岸，氹仔市區和路環舊區等，一樣會受水患影響。

林宇滔期望特首選舉有競爭 2019年4月20日| 大眾報

林宇滔期望特首選舉有競爭   

【特訊】澳門特區第5任行政長官選舉將於8月舉行，立法會主席賀一誠於本周四宣佈初步決定參選。傳新澳門協會理事長林宇滔表示，期望特首參選人士能提出貼地、接近民意的政綱，但他希望能再有其他人宣佈參選特首，不希望新一屆的特首選舉只有一人參選，相信有競爭的選舉，才能有更完善的政綱政策，令參選人士可以更謙卑積極地處理澳門將來面對的問題，同時期望新一屆政府能改變現有官場的氛圍，把官場改變成真正貼地、積極解決民生問題的政府。

林宇滔表示，現時特首選舉為間選，公眾參與度本身存在不足，期望有一日澳門能實現特首普選。他稱，即使現時為有間選，居民無投票權，但作為一個帶領澳門前進的領導人，特首候選人亦要面對公眾監督和民意洗禮、聆聽居民所需，以及作出積極回應，政綱上更要有具體承諾，讓公眾監督能否在任期內逐一落實。另一方面，他希望參選人士能更加積極主動、敢擔當的態度，接受公眾監督，認真提出涉及社會各方面的政綱，能就社會關注、政府能真正落實的民生議題作出承諾和方向。

林宇滔稱，不希望只有一人參選特首，因任何的候選人都要有競爭，都要經過競爭、充足的辯論完善政綱政策，才能令候選人可以更謙卑積極地處理澳門將來面對的問題。若只有一人參選，本身公眾就沒有投票權，或會讓公眾擔心候選人缺乏積極性，加上沒有競爭力，政綱有否經過辯論和討論而得出、是否符合澳門人所需等都會讓社會質疑。

對於有議員建議修法「禁止一人選舉」，林宇滔認為，尊重議員表達意見，但不贊成相關建議，客觀而言，世界上未見有地方會因只有一人參選而重新選舉的例子。他認為，相關建議某種程度反映社會對民主的訴求，但「無人競爭就要重來」，不是一個實現民主可行的辦法，更質疑是否任何一個人參選都可以。林宇滔則希望今屆選舉能再有其他人宣佈參選，成為有競爭的選舉，更希望這個有競爭的選舉能達致全民普選，相信由居民選出特首，經過公眾監督、競爭辯論能令其政綱更貼地、更符合民意，才是大家的期望。

對於新一屆的政府有何期望，林宇滔稱有很多期望，希望帶來更多正能量，更重要的是政府能夠真正做實事，「做得一件得一件」。他指出，澳門是一個小城市，且很多政策停滯了很久，但澳門有很多的資源，很多事情都可以做得很好，不過目前並未善用好資源，很多地方做好一件事情需要考慮是否有足夠的資金，但是澳門從來不缺資金，只是缺乏落實政策、落實民意有執行力的官員，希望新一屆政府能改變現有官場的氛圍，把官場改變成真正貼地、積極解決民生問題的政府，更期望能通過競爭選出一位能由上而下、改變澳門政府積弱的執行力的特首，帶動澳門更好地前進。

擋潮閘設計高度“縮水” 團體質疑難敵強颱風 2019年4月20日| 現代澳門日報

擋潮閘設計高度“縮水” 團體質疑難敵強颱風   

【本報訊】有團體質疑政府計劃在內港建造的擋潮閘設計高度。傳新澳門協會理事長林宇滔指出，擋潮閘的高度比政府去年提出的“縮水”，質疑一旦遇上“天鴿”級別的風暴潮，多區同樣會受水患。因此要求當局清晰交代相關設計，以保障公眾安全。

內港擋潮閘的環評作首階段公示，相應設計最高潮位高度為三點八五米，再加上本澳陸地與海平面的高度差距一點八米，即擋潮閘的高度為五點六五米；比政府去年提出的五點八米下降十五厘米。傳新澳門協會質疑擋潮閘的高度設計標準能否抵擋未來的風暴潮，該會理事長林宇滔指出，二零一七年“天鴿”的風暴潮高度為五點五八米，而去年“山竹”風暴潮高度則為五點二一米，但預計在今年底動工的內港擋潮閘工程高度僅為五點五六米，較去年政府提出的高度下降。

林宇滔又指出，現時擋潮閘的設計僅比“天鴿”潮水高度僅多出七厘米，在全球氣候暖化加劇的情況下，未來的風暴潮可能會更加嚴重，質疑有關設計日後能否有效抵禦全球暖化下可能出現的風暴潮。

工務局日前書面回應稱，擋潮閘閘門高度，是以設計潮位高度為基礎，再加上安全系數及越浪等因素所需的額外高度；強調閘門高度一定會比設計潮位高度數值更高，以提供安全保障。

林宇滔批評有關的回應沒有透明數據支撐，屬迴避公眾質疑，但擋潮閘年底即將動工，他擔心高度如何應付將來嚴峻的強颱風。

他認為擋潮閘要起就必須起得足夠高，因為只要風暴潮越過堤圍的高度，海水很快就可以將低窪地區淹沒，衝擊力甚至會比原本沒有擋潮閘的時候更大。

林宇滔又認為，擋潮閘理論上可以抵擋澳門半島西岸的風暴潮問題，但若遇上“天鴿”級別的風暴潮，澳門半島東北區、中區和新口岸，以及氹仔市區和路環舊區等，同樣會受水患，因此建議政府應有前瞻性規劃設計，全盤解決各區因風暴潮的影響出現水浸等問題。

該會副理事長甄慶悅亦表示，政府對於擋潮閘的資訊，例如設計公司、顧問公司提供的數據，工程預算等都沒有向社會公佈，批評政府態度惡劣。