重整北區交通規劃須上馬 整改無助根治關閘總站問題
【本報訊】關閘巴士總站預計修復要在2019年第二季部分完成交付使用，2019年第四季整體完成才交付使用，相關消息引起社會嘩然。傳新澳門協會理事長林宇滔批評該方案只是頭痛醫頭腳痛醫腳，沒有完全根治關閘巴士總站現有問題，也沒有考慮北區長遠交通整治，他建議政府爭取時間開展關閘交通整體規劃，同時應逼使博企整合賭場巴路線和限制班次等，提高賭場巴效益的同時，釋放空間讓受影響的巴士路線優先使用關閘西側空間上落客，盡快將關閘總站巴士路線遷移到關閘廣場附近。
關閘總站在修復前，維持現時24條巴士路線分流到周邊10個站點，傳新澳門協會理事長、都市更新委員會委員林宇滔指出：既然關閘巴士總站至少兩年後才能重開，時間太長，臨時措施方面，要考慮讓24條巴士路線每日3000巴士流量，在現在關閘廣場或附近空間上落客，減低巴士路線遷移到其他地方的影響。關閘西側原是巴士上落站，現在成為旅遊巴停泊區，政府是否可以考慮採取臨時措施，令上述地方優先讓巴士上落客。
巴士優先上落客 藉機整頓賭場巴他指出：巴士是本澳主要公共交通工具，政府力推公交出行，則理應讓巴士可以優先上落客。同時藉今次契機，整頓賭場巴的路線和班次，逼使博企整合賭場巴路線。他不否認賭場巴有效益，但有見一些博企賭場巴班次很頻密，一些卻沒有人乘搭，如何令博企整合賭場巴服務，用最小空間發揮最大效益是關鍵。政府應要求多間博企整合賭場巴路線，限制班次等，提高賭場巴效益的同時，可以釋放空間讓受影響的巴士路線使用，要盡快將關閘總站巴士路線遷移到關閘廣場附近。
有意見指關閘廣場東側及西側不改為巴士上落區是否偏袒博企，交通局局長林衍新日前解釋指，關閘廣場東側重型車站點在環境上有限制，需要到珍珠雕塑掉頭再駛入，加重該區的塞車狀況；而關閘廣場西側，巴士需要轉入菜園涌街，環境較狹窄。林宇滔對此不予認同，指關閘廣場西側原來就是巴士上落客區，只要對巴士路線作出調整，相信問題不大。
勿着眼簡單修復 需宏觀整體方案他又質疑，2008年「黑格比」襲澳時，關閘巴士總站也因為嚴重損毀，包括電梯、通風系統遭水浸損壞而暫時關閉，但兩周後很快重開，為何今次政府卻決定選擇大修關閉巴士總站，同時，為何會再發生水浸是問題關鍵，當局有否汲取過去水浸的教訓，對關閘巴士總站採取防水浸措施亦成疑。
他更指出：過去政府一直表示要解決北區交通，並對區內交通進行重整，多年前工務局亦對此作了整治規劃，為何政府不藉今次機會一併重整區內交通，否則用了兩年多時間，到頭來關閘巴士總站的通風仍然差劣，關閘交通擠塞仍沒有改善，那只會浪費公帑和時間。
他認為政府應用多點時間重新規劃該區交通，而不是簡單只從修復關閘巴士總站的角度、交通局從自己的角度考慮問題，欠缺整體規劃。他亦要求政府交代，關閘巴士總站改善方案，是否只是純粹交通局自己分析的方案？有沒有跨部門協調，是否會有更宏觀、更整體的方案？工程費用和效益又有何優、缺點等。
林宇滔建議，當局可以採用2008年方法，先搶修關閘巴士總站，維持現狀重開，再爭取時間開展關閘交通整體規劃，「一係唔做，一做就做大啲，搞好佢！」
【本報訊】關閘巴士總站預計修復要在2019年第二季部分完成交付使用，2019年第四季整體完成才交付使用，相關消息引起社會嘩然。傳新澳門協會理事長林宇滔批評該方案只是頭痛醫頭腳痛醫腳，沒有完全根治關閘巴士總站現有問題，也沒有考慮北區長遠交通整治，他建議政府爭取時間開展關閘交通整體規劃，同時應逼使博企整合賭場巴路線和限制班次等，提高賭場巴效益的同時，釋放空間讓受影響的巴士路線優先使用關閘西側空間上落客，盡快將關閘總站巴士路線遷移到關閘廣場附近。
關閘總站在修復前，維持現時24條巴士路線分流到周邊10個站點，傳新澳門協會理事長、都市更新委員會委員林宇滔指出：既然關閘巴士總站至少兩年後才能重開，時間太長，臨時措施方面，要考慮讓24條巴士路線每日3000巴士流量，在現在關閘廣場或附近空間上落客，減低巴士路線遷移到其他地方的影響。關閘西側原是巴士上落站，現在成為旅遊巴停泊區，政府是否可以考慮採取臨時措施，令上述地方優先讓巴士上落客。
巴士優先上落客 藉機整頓賭場巴他指出：巴士是本澳主要公共交通工具，政府力推公交出行，則理應讓巴士可以優先上落客。同時藉今次契機，整頓賭場巴的路線和班次，逼使博企整合賭場巴路線。他不否認賭場巴有效益，但有見一些博企賭場巴班次很頻密，一些卻沒有人乘搭，如何令博企整合賭場巴服務，用最小空間發揮最大效益是關鍵。政府應要求多間博企整合賭場巴路線，限制班次等，提高賭場巴效益的同時，可以釋放空間讓受影響的巴士路線使用，要盡快將關閘總站巴士路線遷移到關閘廣場附近。
有意見指關閘廣場東側及西側不改為巴士上落區是否偏袒博企，交通局局長林衍新日前解釋指，關閘廣場東側重型車站點在環境上有限制，需要到珍珠雕塑掉頭再駛入，加重該區的塞車狀況；而關閘廣場西側，巴士需要轉入菜園涌街，環境較狹窄。林宇滔對此不予認同，指關閘廣場西側原來就是巴士上落客區，只要對巴士路線作出調整，相信問題不大。
勿着眼簡單修復 需宏觀整體方案他又質疑，2008年「黑格比」襲澳時，關閘巴士總站也因為嚴重損毀，包括電梯、通風系統遭水浸損壞而暫時關閉，但兩周後很快重開，為何今次政府卻決定選擇大修關閉巴士總站，同時，為何會再發生水浸是問題關鍵，當局有否汲取過去水浸的教訓，對關閘巴士總站採取防水浸措施亦成疑。
他更指出：過去政府一直表示要解決北區交通，並對區內交通進行重整，多年前工務局亦對此作了整治規劃，為何政府不藉今次機會一併重整區內交通，否則用了兩年多時間，到頭來關閘巴士總站的通風仍然差劣，關閘交通擠塞仍沒有改善，那只會浪費公帑和時間。
他認為政府應用多點時間重新規劃該區交通，而不是簡單只從修復關閘巴士總站的角度、交通局從自己的角度考慮問題，欠缺整體規劃。他亦要求政府交代，關閘巴士總站改善方案，是否只是純粹交通局自己分析的方案？有沒有跨部門協調，是否會有更宏觀、更整體的方案？工程費用和效益又有何優、缺點等。
林宇滔建議，當局可以採用2008年方法，先搶修關閘巴士總站，維持現狀重開，再爭取時間開展關閘交通整體規劃，「一係唔做，一做就做大啲，搞好佢！」
