2021年3月15日 星期一

清長遠完善多元就業環境 林宇滔倡政府助本地人向上流動︳2021-03-15 力報

 近日相繼有不少失業人士向當局表達就業訴求。傳新澳門協會理事長林宇滔(圓圖)接受本報訪問指出,外僱是本地勞動力不足的補充,政府有責任協助本地居民就業,長遠要推動澳門就業市場多元化,提高本地就業人口競爭力以及增加向上流動機會。

林宇滔指出,相信有不少中小企業長期都希望聘請本地人,卻因為薪酬、工作強度等原因而無人應聘。政府需要思考外僱存在的情況下,如何令澳門人有向上流動的機會。同時,當今就業環境之下,如何讓真正想找工作的本地人可以順利就業,也是政府需要解決的問題。

拉近勞資雙方理想差異

林宇滔又提到,總會有求職者對薪酬待遇的期待與實際能力有差距,也總會有一些企業東主會從成本角度考慮偏向聘請外僱,但是不可以「一竹篙打一船人」。林宇滔相信,有不少企業老闆想聘請本地人,也有很多打工仔真心找工作,政府如何協助這些人顯得尤為重要,首先應有資訊流動,讓勞動市場建立供求,以及拉近勞資雙方對薪酬、工作環境、晉升前景的理想差異等。

他建議政府在現時經濟環境下,推動有人力需求的大企業舉辦招聘會,避免企業聘請登記時間過長。長遠來說,澳門就業應該多元化,他舉例指香港的建築業分工和認證制度完善,吸引不少年輕人入職,但因澳門沒有相關保障,令年輕人看不到前景,因此造成部分行業難以吸引本地人就業。

此外,林宇滔認為現時急需建立一個建築業不同工種和職業技能級別認證系統,確定不同工種及技能的工人有多少人,讓政府在審批外僱時,確保本地工人有工開,再決定批出外僱名額。行業有多少名從業員、工種是否出現缺人或飽和,乃至薪酬是多少均可以一目了然,可避免有公司「做爛市」,導致其他公司一定要聘請外勞的情況。



2021年3月12日 星期五

經屋項目爭拗無意思 調整規劃方案屬基本︳2021-03-12 訊報 宇論滔滔

 因為涉及歐文龍貪污案的偉龍馬路地段被政府收回後,最初被規劃成8,000個公屋單位的公屋群,後來公屋數目被降至6,500個。政府日前向立法會介紹氹仔偉龍馬路公屋項目,運輸工務司司長羅立文提出兩個調整方案,新方案在供應量方面,較6,000至6,500個的原計劃少,分別可提供4,000或4,800至5,300個單位。原因是現時政府有大量土地儲備,當局希望令居民住得舒服、條件好些,故政府短期內會決定最終方案,但不會公開諮詢,但對於何時能動工、落成等並未提供任何資訊。

偉龍建屋非不可但成本高舒適度低

  就偉龍馬路地段是否應用作興建經屋,社會一直有不同意見,反對意見擔心,偉龍地段鄰近機場及焚化爐,根本不適合興建住宅;而支持意見的人,則認為社會對經屋需求逼切,且偉龍原用作興建豪宅,用作興建經屋沒有問題。

  就偉龍地段是否應建經屋問題,筆者答案從來都不是非黑即白,首先,該地段確實鄰近機場,噪音必然對住戶造成影響,為減低噪音建築上需使用雙戶層玻璃、甚至窗戶不向機場等以減低影響。附近焚化爐的排污監管問題,當然要關注,但只要確保住宅與焚化爐煙囪間有大潭山阻隔,污染風險也可大降,尤其早年本澳公屋及經屋土地不足的情況下,偉龍馬路地段用作興建經屋確實是不少市民的訴求。但正如羅司長所言,目前政府有大量的土地儲備,故會減少偉龍馬路的經屋密度,讓居民住得舒服啲,如果考慮政府現時的土地儲備和讓居民住好啲的方向,偉龍地段興建經屋似乎又成為不合理的選項了。

偉龍噪音擾人降住宅密度居民感知有限!

  要知道,居民對噪音的敏感程度,絕對遠遠大於樓宇的密度,再者目前密度極高的豪宅澳門比比皆是,將偉龍經屋項目減少密度帶來的舒適感,居民的感知度並不高,相反,偉龍地段周邊沒有其他社區,單位和居住人口減少,意味未來社區設施的豐富度和方便性也不高,居民日常生活也可能要跨區出行,生活不便之餘,也加重交通壓力!

  而且政府明顯經屋未來將會以分期建造方式興建,到時A區三千幾個經屋、偉龍又幾千個,或導致難以集中做好區內交通、生活、社區配套,到頭來又成為翻版石排灣。筆者認為,公屋分期發展可以,但前提應該是發展完一區再做另一區,而不是各區都同時分期興建!

經屋興建可分期但應先集中一區興建

  故客觀而言,在A區有二點八萬公屋土地儲備的前提下,偉龍絕不應是用作優先興建經屋的地段選擇,甚至應通過合理規劃,以其他更合適作經屋興建的閒置土地取代偉龍地段作經屋土地儲備。從偉龍現有地段分析,將偉龍地段用作物流、旅遊或商業用地等,以配套機場發展,肯定較建住宅樓宇更合理和高效的土地規劃和利用。

  然而,羅司長對社會的不同意見,似乎未有深入分析和尋找共識及出路,甚至掉下一句:「唔鐘意偉龍咪去A區囉!堅持搏命問偉龍,我覺得無咩需要!」羅認為,政府提出兩個新方案是希望完善居住環境,現時短中期公屋規劃內有新城 A區公屋及偉龍公屋讓市民選擇,政府沒有強制市民申請某一公屋項目,「覺得偉龍無問題咪去偉龍囉,鐘意搏兩邊就搏兩邊,每個人自己做選擇。」

叫申請人選擇無異何不食肉糜?

  羅司所言表面上說得通,但實際上,政府從來沒有重視公屋規劃及供應,不單回歸頭十年僅建數百經屋,2003年、2005年的一萬九千個經屋申請人,政府拖了逾十年才在2013年完成萬九公屋,萬九後的4,600公屋,五年後僅建4,100個。由於經屋供應長年極為稀缺,每次申請都至少超額十倍以上,故無論地點如何,急於上樓的居民都必然參與抽籤,故羅司的“選擇論”與“何不食肉糜”無異!

  有人或會說,本澳大部分土地在回歸前已經批出,故政府根本無地建公屋,但根據筆者統計政府曾公佈過的公屋規劃,幕拉士電廠1,000、皇庭海景旁2,000、氹仔奧林匹克游泳館東側1,000、粵澳新通道1,400、偉龍8,000、A區2,8000,政府現時可建公屋的土地儲備達三、四萬個,當然部分地段宅度過高及有爭議,或如政府想減低密度讓居民舒服啲等原因,實際興建數目可能減少,但肯定仍足夠本澳未來十年以上的公屋需求,故沒地建公屋之說根本不成立。

政府土地儲備回歸最足自己囤地?

  除已有的公屋土地儲備外,根據官方資料,截至去年九月,依法宣告批給失效土地為77幅,涉及土地面積超過67萬平方米;當中已正式收回的土地為23幅,面積超過23萬平方米。目前數十幅已收回的閒置土地,本身亦可作為私人住宅供應的土地儲備。此外,新城填海的三點五平方公里的土地已可使用或備用。簡而言之,澳門今日不是沒有土地建公屋私樓,只是由過去發展商囤地、變成政府囤地不發展。

  說回偉龍經屋,政府由規劃至今從未肯交待具體的興建時間表,只是不斷研究及規劃,肯定不能在今屆任期內建成,甚至連能否在今屆動工也是未知之數,以政府的往績,偉龍仍是"十劃未有一撇"的無米粥!故筆者認為,除非政府有明確的時間表,否則目前對偉龍經屋數量、建不建的問題爭議,都是浪費時間。

賀稱重視房屋問題卻未見實際政策

  賀特首競選和上任後,多次強調會通過五個房屋階層(社屋、經屋、夾屋、私樓及長者公寓)解決青年人的置業問題和澳門的房屋問題,是今屆政府的重要工作,但新屆政府上任已一年多,至今仍從未交待整體的房屋政策及規劃,至今除落實興建一幢長者公寓、進行了夾屋諮詢及繼續完成原因的社屋及經屋興建計劃外,今屆任期內會動工及完成興建多少個經濟房屋及社會房屋?有否公私樓的短中長期規劃等卻未有任何交待。今屆政府目前僅開放申請了三千○一十一個A區經屋,但其餘都沒有時間表,雖然特首強調會再開隊,但具體開隊時間和落成時間並無提及。

整體規劃保公私樓穩定供應樓市才健康

  筆者從來都認為,政府確保經屋的恆常穩定供應,是調節私人樓市的有效槓桿,但要整體房屋市場建康發展,政府必須做好總體房屋規劃,同時規劃和落實公私樓的短中長期穩定供應。除經屋問題外,工務局長年都有兩、三萬個單位設計及在建中的住宅單位申請,但目前有關數字已下跌至九千個左右,反映目前私樓的土地儲備已不多,目前仍在興建的主要都是零散的舊區私人地段的低層唐樓,若政府不做好私樓的土地儲備及恆常拍賣供應,私樓也會出現供應斷層,令樓市更不健康穩定。

  總而言之,目前是澳門回歸後政府土地儲備最充足的時刻,偉龍地段建不建?建多少經屋根本是偽命題!會否向社會清晰交待總體房屋規劃,做好短中長期的公私樓土地儲備及供應,才是今屆政府是否重視房屋問題的唯一量尺!否則再多的房屋楷梯,也都是口惠而實不至的口號而已!



2021年3月6日 星期六

土地充足宏觀規劃 公屋私樓穩定供應 傳新倡整體規劃房屋興建︳2021-03-06 澳門日報

 偉龍減屋方案尚要做環評,建屋"十劃未有一撇",傳新澳門協會理事長林宇滔質疑連基本的供應時間表也沒有,無謂在數量、建與不建的問題上"鑽牛角尖",關鍵是需要有整體房屋規劃,市民才容易取捨。

偉龍可作更好用途

前身為御海南灣的偉龍馬路土地早已劃為"公屋地",因為鄰近機場、焚化爐、交通等問題,建屋數量由八千減至六千五,現時或會再減,具體數量是四千八至五千三百個,還是約四千個尚未定,亦有聲音表示不如不起。

林宇滔認為,在無土地的時候,偉龍建屋不失為一個方案,只是因為周邊環境問題,建築成本高,居住質量亦要有所犧牲。時至今日,政府已有逾四萬一千個公屋的土地儲備,偉龍可以有更多更好的用途。況且,政府並無承諾幾時交貨,"咁傾嚟做乜?不如唔好浪費時間"。

他質疑,政府引發爭議的議題,令公眾無法集中精力監管政府在整體公屋規劃供應的落實。既然房策是政府的重要政策,好應該清楚交代今屆任期內會完成興建多少個經濟房屋?有幾多興建中?有否短中長期規劃?目前僅開放申請了三千○一十一個A區經屋,但其餘都沒有時間表,聲稱會再開隊,但具體開隊時間和落成時間並無提及。

插縫起樓規劃混亂

他強調,上屆政府的後萬九計劃,由六千四跌至四千三規劃,最後也交出四千一百個,今屆政府就只有上述三千多經屋單位嗎?如果社會只聚焦偉龍起幾多經屋,是無謂的爭議。從土地使用價值來看,將偉龍規劃做機場配套、物流倉、旅遊相關設施等其他設施,相信比建住宅價值更高。

而且以政府分期建屋的做法,到時A區三千幾個經屋、偉龍又幾千個,每一處都有小量經屋單位,導致該區無人流、無交通和生活配套,到頭來又成為翻版石排灣,按經驗應是發展完一區再做另一區。

定期拍賣土地穩供

他主張健康的樓市應是公屋和私樓兩條腿走路。提到未來私樓供應將出現斷層,過去澳門長期有兩、三萬個單位在建及設計中,現時只有九千個左右,而且當中很多都是細地盤、五層高唐樓。公屋和私樓的土地儲備,以至拍賣土地規劃,都應該做好。新"土地法"規定土地公開拍賣,回歸後僅拍賣了三塊地,造成天價,應當定期公開拍賣土地,以確保供應穩定。

總體而言,偉龍建幾多屋、建與不建的爭拗其實可以避免,現時是政府回歸以來土地儲備最豐富的時候,應該有整體房屋規劃。



2021年3月5日 星期五

不分彼此全民接種疫苗方能穩成果出陰霾︳2021-03-05 訊報 宇論滔滔

  直至執筆之時,全球累計感染「新冠肺炎」的人數已逾1.14億人,死亡人數也達255萬人,死亡率約2.2%,疫情至今已持續一年多。正如筆者一年前在此撰文所言,03年「沙士」致死率高但傳染力較低,當年通過圍堵傳染源的方式成功將沙士「消滅」,然而,「新冠」傳染力強、卻致死率低、甚至有不少無症狀感染,令其傳播力遠超「沙士」造成全球大流行,通過「圍堵」阻斷傳染及將其消滅的策略已失效,故在有效疫苗出現前,疫情不可能完結。

  因此,要遏止「新冠」全球大流行,只能靠「群體免疫」(自然感染或接種疫苗達七至九成居民對「新冠」有免疫力),又或採取極度嚴厲的社會疏遠措施或中斷疫區的人員往來等,形成「等效群體屏障」,澳門今日控疫成功的原因就是不惜代價採取後者。

群體免疫是遏止疫情唯一出路

  但除非全球經濟和人員往來永遠停擺,否則「群體免疫」是人類戰勝疫情的唯一選項。內地權威鍾南山日前在一國際疫情防控研究會就公開表示,不能用不科學、不人道的「自然免疫」(自然感染而產生免疫)手段達到「群體免疫」的效果,按目前疫苗生產及接種速度,預料全球至少要待2至3年才可達至「群體免疫」。

  或有人問為何鍾會指「自然免疫」 不科學、不人道?因為「新冠」傳染力強,一般估計要達至「群體免疫」,需九成以上人群擁有抗體才能達至,意思是全球78億人口中,起碼要70億人自然感染「新冠」才可「群體免疫」,以目前新冠重症及死亡率約10%及2.2%計算,即會有1.54億人因染疫而死,約7億重症病人也肯定會癱瘓全球醫療系統,導致大量病人失救而死,故實際死亡數字肯定會遠超此數!

  美國白宮首席醫療顧問福奇也警告,若全球不展開跨國合作對抗疫情,「新冠」病毒會在跨國傳播中快速變異,反過來衝擊成功防疫的國家。他認為,雖然未來一年內不可能讓所有人接種新冠疫苗,但相信已能有效控制疫情,甚至估計跨國旅遊將可重啟。

注射疫苗既安全且社會代價低

  過去一年多,澳門抗疫的成績有目共睹,已逾一年沒有錄得本地感染的「新冠」個案,但前提是政府果斷採取嚴厲的入境管制措施中斷疫區人員往來,形成「等效群體屏障」,代價是澳門這個以旅遊博彩為支柱的城市,去年旅客和賭收斷崖性大跌八成五及八成,社會運作也曾停頓數月。

  正如專家所言,作為旅遊城市的澳門想恢復正常的社會經濟運作,全民接種疫苗達至「群體免疫」根本是唯一選項。為此,儘管本澳疫情不嚴重,特區政府早在去年已籌謀為全民購買疫苗,並在去年三月直接訂購內地國藥滅活、復星德國BioNtech mRNA及英國阿斯利康腺病毒載體疫苗各40萬劑,交貨期分別為今年第一季、第一季及第二季。此外,政府通過加入世衛的「全球新冠病毒疫苗保障計劃」採購20萬劑疫苗,為全澳居民提供每人兩劑疫苗,成本兩劑約五百澳門元。

澳三疫苗均安全各有優劣個人選擇

  特區政府強調不會強制接種,但會確保全民可獲免費接種兩劑疫苗。澳門選購的三隻疫苗在全球不同地方已作大規模接種,均屬相當安全,在技術成熟度、有效率、副作用比率等都各有優劣,市民可在抗疫專頁查閱詳細資料,再按個人情況選擇。隨著首批十萬劑國藥滅活疫苗二月上旬開始陸續運抵澳門,特首率一眾官員公開接種疫苗增強公眾信心,而首批BioNtech mRNA則在上周六抵澳,公眾可按個人需要選擇,阿斯利康腺病毒載體疫苗則可能要下半年才能運抵本澳及接種。

  截至上月廿二日,美國、中國及英國分別已為國民接種逾6千萬、4千萬,及2千萬劑。以科技見稱的以色列約九百萬人中,85%已接種「新冠」疫苗,遠遠拋離第2、3位的英(27%)、美(19%),在全球已接種逾二億劑疫苗中,確實有出現接種疫苗之後死亡的個案,但至今仍未有任何個案證實與疫苗有關。再者,由於疫情地區會優先為長者及長期病患等接種疫苗,若按比例出現接種疫苗後出現一定的死亡個案也實屬正常。  至於出現嚴重過敏等副作用的個案,亦僅百萬分之幾。更重要是,疫苗有效率非簡單與血液中有否抗體可判斷,主要是與免疫記憶有關,需要經比較嚴謹和長時間的流行病學研究才能確定。但根據過去疫苗注射的經驗,及現有注射新冠疫苗的數據,只要曾接種過疫苗或感染過「新冠」康復的人士,就算體內未驗出抗體,日後萬一再感染「新冠」出現重症及死亡機率趨近零。

疫苗效率非關鍵重症死亡趨零更重要

  客觀而言,「新冠」致死率遠低於沙士,不是非常可怕,九成以上患者都會在短時間內康復。但因約10%患者會變重整需接受深切治療,當中約2%會死亡。接種疫苗或未必能完全避免感染,但只要能將「新冠」重症及死亡率降至零就已成功,這也是全球各地在疫苗數量有限下,優先為長者及長期病患接種的關鍵原因。

  正所謂「成也蕭何、敗也蕭何」,正正就是本澳已逾一年未有本地感染,加上目前疫苗均是在極短時間研發出來,成效、穩定及安全性等數據都確實較過去大規模接種的疫苗為少,加上網上和媒體就疫苗效用、副作用等海量的資料,令到不少澳人對接種疫苗持觀望態度,接種疫苗的意欲遠較有疫情的地方為低。

澳不積極推長者接種非科學決策

  根據官方資料,筆者執筆之時,本澳累計共有4.1萬人次預約接種新冠疫苗,其中,累計完成接種疫苗共有17,071人次。累計共接獲9宗出疹、頭暈、發燒等輕微不良事件通報,沒有嚴重個案。但由於香港日前出現有63歲長者在接種科興疫苗數天後,因急病死亡的個案,儘管當地專家初步研判非與疫苗相關,且澳門沒有購入科興滅活疫苗(其餘兩隻外國疫苗港澳相同),但筆者相信事件會肯定進一步影響本澳疫苗接種意欲。

  與其他地區相比,當局對推動澳門長者及長期病患接種疫苗的態度並不積極、甚至保守,如要求預約接種的六十歲長者接受健康評估後才可注射疫苗,當中被拒諸門外的長者大有人在,但從科學角度來看,除非有關長者的長期病患未能穩定控制,否則政府的做法僅屬自我安心之舉,絕非科學決策!

全球長者慢性病均屬優先接種群體

  因為接種疫苗出現嚴重副作用的比率極低,至今沒有數據顯示長者的比率更高。但長者及長期病患感染「新冠」後出現重症及死亡的比率卻遠高於其他人,如香港七十歲以上新冠患者死亡率達7.3%,八十歲以上的更達25.4%,遠高於年輕人的死亡率。故萬一澳門及後出現本地傳播,本澳長者及長期病患等高危人士接種率不高,本地的防疫限制措施必須更加嚴格,以保護這批高危人群不被感染!

  不諱言,澳門內部沒有疫情,加上專家都說全球疫情最快也要兩、三年後才能消滅,故大家認為何需急於接種疫苗也屬常理之中。但不要忘記,澳門目前穩定的狀況,是不惜代價以嚴苛的限制人員往來及放棄旅遊及經濟收入換取「等效群體免疫」。

慢性病控制穩定應盡快接種疫苗

  換句話說,只要本澳一日未有足夠的比例(約九成)居民接種疫苗,澳門就不可能構築「群體免疫屏障」,就不能放寬出入境限制及讓澳門經濟和社會盡快回復接近常態,這也是以色列在極短時間完成八成五國民疫苗注射的原因,澳門人口不到以色列的十分之一,只要社會齊心,短期內通過全民接種疫苗達至「群體免疫屏障」令社會經濟盡快復甦絕非不可能的任務。

  與其問為甚麼別人不先接種?不如問自己為甚麼不接種?為此,筆者上周已自行預約及接種了首劑國藥的滅活疫苗,並已預約月底接種第二劑,首劑接種後,除當日感覺較口渴喝水較多外,並無任何不適。

全民接種需互信齊心不分彼此

  必須承認,今次疫苗研發時間極短,成效、穩定等尚待驗證等原因,有居民對注射疫苗有猶豫實屬正常;再者部分人亦因身體原因或長期病患控制未穩定等原因未必適合接種。但筆者呼籲大家,只要身體健康或長期病患得到穩定控制的澳門人都能盡快預約接種疫苗。

  過去一年,全澳上下一心成功抗疫的成果來之不易,但我們也為此付出了鉅大的社會和經濟代價,然而我們的抗疫成果仍然十分脆弱,且隨時會被翻盤!全民接種疫苗極可能是抗疫的最後一哩路,只要大家能不分彼此,「能打的先打、可打的都打」,及早構築 「群體免疫屏障」,澳門才有機會成為最快走出疫情陰霾的地方!


 

2021年3月1日 星期一

林宇滔斥工程斬件出現銜接問題︳2021-03-01 市民日報

 本澳公共工程超支超時已成常態,不過日前運輸工務司司長羅立文反駁指現時平均超資超時的工程項目不足3%,有信心輕軌橫琴線可如期在4年內完成。傳新澳門協會理事長林宇滔批評政府偷換概念,現時政府為避免工程超時超支,把1個項目分拆再單項判給,且經常不按原計劃進行工程,以致項目出現銜接問題,例如九澳隧道工程就是典型例子,斬件項目看似沒有超時,但因不按建造計劃而令整個項目延誤5年,嚴重影響居民使用。

輕軌橫琴線今年3月可以動工,政府早前公布,橫琴新口岸地庫將建澳門輕軌站,羅立文稱,輕軌站會設於澳門境內,乘客下車後要過關前往橫琴。

林宇滔表示,客觀地看,政府公共工程的超支、延期問題確實較過去有較大的改善,不過公共工程超支延期仍存在,他舉例說,新監獄第三期工程將在2022年完成,已較原計劃超時3%;又如西灣湖景大馬路堤圍加固工程,也有超過一成的延期,這些項目為何都明顯延誤,當局從來沒有交代清楚。而政府為避免工程超支超時,把工程單獨批給或直接判給同一承建商,就如今次輕軌橫琴線建造工程,業界及社會都關注有否氾濫情況。

石排灣線未判標 橫琴線欠缺解釋

他又認為,公共工程的銜接問題對社會影響也很大,例如整個九澳隧道項目包括隧道路段、南戶外路段和北連接線3項工程,其中第一階段的南戶外路段按當局計劃已於2014年下半年施工,工期930日,按理2017年應完工,但最終在2019年11月方完工;此外,本應在同年下半年公開招標的北連接線,最後拖到2019年才動工,拖延了5年。由於北連接線的延誤,按計劃在2021年底才能完工,工期也延長了4.2%,令九澳隧道一直不能通車。政府現在把工程「斬件」看似無延期,但九澳隧道的通車卻延遲了超過7年時間。

林宇滔指出:友誼圓形地行車天橋建造工程亦如此,按照新城A區規劃,新城A區與澳門半島之間將另外建造3條連接通道,然而相關連接通道遲遲不建造,原本按慣例,相關工程應由工務部門設計,今次卻交由交通局負責,再交工務部門招標,這明顯是部門拉扯拖延。此外,施政報告爭取去年底動工的輕軌「石排灣線」自去年9月8日開標後,政府至今仍未判標,也未有交代原因。

他又提到,正如特首賀一誠就回應社會對輕軌質疑時曾表示,「輕軌花費最多的維修總廠、控制系統和輕軌列車現已具備,接下來連接澳門段工作應只需增加建設路軌的費用,列車和車廠不需要再購買,延長路段亦只會攤分成本,路程愈長,效益愈好。」不過剛剛判給南光的橫琴線僅2.2公里土建造價就要35億,平均每公里造價達16億,且還未計及該線行車物料及系統的判給工程費用,每公里造價不單較氹仔段貴五成,甚至較石排灣最高價高1.6倍。當中輕軌橫琴線包括900米長以盾構式開挖的河底隧道肯定令造價飆升,但為何非要取難捨易建隧道不建橋,政府從來沒有解釋,資訊不公開、不透明,難免令人質疑,亦令社會無從發表意見和監察。政府應拿出客觀科學理據,向公眾解說橫琴線設計、走線、判給的取捨原因,而非拿著配合大灣區發展的口號來蒙混過關。



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