2020-08-07 訊報 P08 | 論盡媒體 | 論盡澳門街 | 每年暑假都有調整巴士班次？林宇滔批：講大話！
交局突然宣佈於八月一日起削減巴士班次，令到社會怨聲載道。縱使交局週日（二日）召開記者會試圖撲火，但是交局之舉不禁令人質疑：巴士班次涉及重大公共利益，在決定削班前，為何不用諮詢公眾、交諮會及立法會意見？
傳新澳門協會理事長林宇滔批評，交局局長林衍新週日記者會上顯然是「講大話」，指雖然當局表示每年暑假都有調整巴士班次，但過往當局所削減的巴士線僅為來往澳大的班次，並增加來往黑沙的巴士班次，僅屬季節性調整。而今次則是將所有巴士路線的繁忙及非繁忙班次作統一縮減，「實際操作上，根本就不是那回事，明顯地林衍新只是以謊言掩蓋謊言。」
「問題是，為何交局會夠膽，在不諮詢公眾，又不向轄下法定諮詢機構交通諮詢委員會交代下，可以由局長一人決定削減巴士班次？為何兩巴都不出聲？這就是我們整個制度的最大問題。」
林宇滔指出，在現行的巴士服務模式下，巴士公司唯一的「老闆」既非特首，亦非澳門市民，而是林衍新一人，「因為我們的巴士服務模式已成四不像，不是市場化，亦非政府主導，而是靠政府財政援助，其中包括服務價值與票收都是虛數，只要局長點頭，巴士公司就賺錢，局長不點頭，公司就蝕錢。局長今次可能同特首交代都無做。」
削巴士班次因要削部門開支？
林：巴士服務交局一人話事
今次巴士削班的消息一出，社會隨即質疑，當局此舉是為了「貫徹執行」特首要求部門削減一成開支的命令。林衍新在週日記者會上否認，強調當局在市民出行的預算「斗零都冇減過」，但又提及現時本澳每日約8,500班次，是次調整最多減少200班次，調整約2%，當局認為是合適的調整，符合「應使則使，應慳則慳」的原則，粗略估計可節省約200萬元公帑。
林宇滔則指，林衍新今年內已多次想削減巴士服務的開支，「只不過今次事敗，事敗後才找東西說，亦沒有取消，只是一個月限期，限期內就用大量的特班車去解決問題。所以實際開支沒有減過。」
但林宇滔亦指，過去數月巴士服務開支的增長，不及巴士乘客人次的增長率，「每年每條巴士路線、車型及公司服務價值，其實到今日都是由交局批了就算，完全毋須向公眾交代，不用向立法會、特首、社會交代，一個人話晒事，且巴士公司不敢say no。一個人話晒事都不要緊，但就連假諮詢都不做。不只巴士服務，連同削車位、加罰款等所有爭議，都不用向公眾交代，執意妄為，為何這般的官員仍然可以在位？這就是問責制度的問題。」
打畀巴士公司老總要求加班次？
林：過份離地
在週日的記招上，林衍新提到自己都很緊張市民公交需求，經常有站長看到自己就會反映班次緊張的情況，而每次自己聽到意見會即時「打畀巴士公司老總」反映問題。但林宇滔反批，這個例子反映出林衍新過份「離地」，「這樣好像做了一件很好的事，但這亦證明他十分離地，他有否反思過，巴士多人上車，為何不是由站長直接打電話回公司要求加班？原本就應該這樣做，為何要局長打電話才能加班？」
「這個故事突顯出現巴士運作制度的無稽，整件事就是無聊、無稽、浪費公共資源。他說出來，因為他覺得他沒有問題，但這就是他的離地，以及他的權力欲。」林宇滔強調，縱使這位局長敢做事，但同時卻無法換位思考，不去想中間出了什麼錯，「如果是一個有能力的局長，去到亞馬喇見到巴士站長覺得這麼多人需要加班都無能為力時，理應是從機制上去想，而非自己親自去打這個電話，否則就證明我沒有領導能力。」
巴士合同年底屆滿
林：對新合同感憂慮
巴士合同將於今年十二月三十一日到期，林衍新在記招上稱，暫時不可透露太多，但可向社會保證當局無意再作臨時續約，現時談得「八八九九」，如短期有消息一定會向公眾解釋。但社會憂慮，距離到期日僅剩下四個多月，即使當局可以提早向公眾交代新合同內容，社會亦難以就此發表意見，更遑論扭轉當中不合理之處。
林宇滔認為，當局應要及早交代巴士新合同的詳情，「究竟未來巴士服務的目標是什麼？沒有目標，他想說什麼都可以，今日跟你說叫你搭多點公交，下一日跟你說公交要有效益。究竟未來政府對巴士公司的資助比例是多少？當局現時也是說不清，班次可以優化調整，資助模式可與社會討論，但究竟現時的巴士資助模式想怎樣？政府主導？政府輔助？政府負責多少比例？現時完全變成大家不負責任、四不像，為何？」
他強調，巴士服務收費應由公眾監督，而現時當局對巴士公司使用財政援助，資助額多少只是靠估，單憑一個人話事，「在我心目中，巴士服務的資助或補貼都應要交代，即使是以前巴士車資是否加價，都應向公眾交代，模式則不能用現時這種全部沒有確定指數的方法，而是應用清晰的方式。」
林宇滔認為，若要改變現時以服務價值及票收作衡量的財政援助，以「人頭補貼」形式作補貼會較為合理，「現時政府的補貼都是六至七成，未來亦可以參考這個基數，但就要避免中間出現鬼巴的問題，相信現在有這麼多電子方式進行監管，不是困難的事。」
他亦指，新合同亦要確保巴士服務的靈活調整，例如透過特班車、插鐘車、點對點走外圍的巴士路線，靈活調動資源，「當日的記者會他都有講明，走外圍、插鐘車等是有效的，但費用如何計算？他到今日都說不清楚。雖然都是按公里計算，例如5號車總站在旅遊塔，但我插鐘到水坑尾，旅遊塔到水坑尾這一段如何計錢？我不計，巴士公司就說沒有激勵性，我計，又怎計呢？到今日他說是有計費模式，但沒有公佈交代。」
林宇滔強調，未來的巴士服務理應各司其職，政府做好監督工作，而非參與運載；巴士公司做好調配，對服務質素、安全及班次負責，市民有問題可投訴，所有事都要向公眾、立法會交代，「我們必須要建立這些機制。」
但他亦直言對巴士新合同感到憂慮，「從司長到局長，都可以對這件事諱莫如深，完全不透露？這才是政策討論的核心問題，但他不說就不說，社會只能硬食。一個如此重要的合同，批給時間起碼要半年至九個月的時間，其實年頭我已多次批評，你要續約或公開競投都要交代，並最少都要提前半年至一年時間才會穩陣，只剩不足半年，根本沒有足夠時間公開招標時，政府又有何籌碼向巴士公司傾？」
「所以在我的心目中，我實在很沒有信心。但由頭到尾我們已經過了最佳時期，就算是交代也只是假交代，都定了案，不滿意也沒有辦法，又不能重新招標。所以在整個操作上，我希望新一屆政府可以汲取這些教訓，不要再畀這些問題出現。」
